行业唯一参加非道路国三标准起草的涉农发动机企业如何应对排放升级?玉柴在车机领域做得好，在农机领域呢?2016年玉柴如何应对农机排放升级?在参加本届春季农机展会上，《农业机械》杂志及知谷APP记者对广西玉柴机器股份公司通机动力事业部总经理黄伟枢进行了独家专访。
玉柴中国绿色动力之都
为让整车厂实现去库存，2016年1月18日，农用国二柴油机市场流通确认延期至2016年12月1号，这让国内众多农机企业暂时松了口气，可对于发动机生产企业来说，压力依然。
3月，2016全国农业机械及零部件展览会(以下简称“春季农机展”)在郑州如期举行，玉柴股份是国内最早提出非道路国三解决方案的柴油机供应商，早在2008年便着手对非道路柴油机排放技术路线进行研究。在这次展会上，他们展出了哪些技术和产品?
广西玉柴通机动力事业部总经理黄伟枢(右)与本刊记者合影
玉柴4款非道路国三新品亮相
记者：本届展会是自2016年1月确定fe非道路国三分步实施之后，众多非道路国三发动机产品第一次集中在大型农机展会中亮相。此次，玉柴都带来了哪些产品?
黄伟枢：本届展会上，玉柴共携4款非道路国三产品亮相，分属4个平台，基本是按照功率段以及配套细分市场划分的，包括YC6A-Y30、YC6J-T30、YC4FA-T30和YC4A-T30型4款柴油发动机。
其中，YC6A-Y30产品采用高压共轨多次喷射燃烧技术，发动机声音柔和，排放污染低，绿色环保;具有电子油门和整车控制模块控制动力功能，对动力需求相应迅速、准确、高效、省油，整车功能需求和发动机动力输出闭环控制，实现整车与发动机功能一体化。主要适配132.3～191.1kW(180～260hp)联合收割机、青贮机以及117.6～147kW(160～200hp)拖拉机产品。
YC6J-T30平台发动机采用国内先进缸内燃烧技术发动机，轻松达标非道路国3排放标准，绿色环保;依托载荷谱数据库专业开发，低油耗区域覆盖常用工况;高效的冷却润滑系统，适用于农业机械高负荷特殊工况。配套117.6kW(160hp)以上收割机，主要应用于玉米收获机与东北大型轮式谷物联合收割机。
YC4A柴油发动机是玉柴目前销量最大的产品，绿色环保;依托载荷谱数据库专业开发，低油耗区域覆盖常用工况;全流式高效的冷却润滑系统，应对农业机械高负荷特殊工况游刃有余。大量应用于小麦机和中原机型的玉米机以及拖拉机，目前这款产品最受用户欢迎。
YC4FA小功率3L排量发动机，主要用于水稻收割机及66.15kW(90hp)以下拖拉机等产品，该产品在农机行业非常具有竞争力，经过用户的不断使用反馈来看，可以说，4FA是一款质量十分可靠的产品。
玉柴本次亮相的这些非道路国三发动机由于使用电控系统，比一些机械泵的燃油系统在可靠性、稳定性、一致性等方面更具优势，玉柴也在农用发动机方面借助国二升非道路国三转型升级的机会，使发动机的品质得到了全面提升，而不仅仅是排放标准的提升。
YC6A-Y30柴油发动机
玉柴发动机技术价格优势均明显
记者：据了解，在国二升非道路国三技术路线的选择上，更多的企业喜欢采用电控单体泵，很少有像玉柴一样兼顾高压共轨和电控单体泵两个路线的，这样做是出于哪方面的考虑呢?2016年在非道路国三升级的市场竞争环境下，玉柴有哪些竞争优势?
黄伟枢：考虑到目前国内用户对电控发动机的认识程度以及用油品质等问题，玉柴暂时将六缸机全部采用高压共轨，四缸机用的电控单体泵。
高压共轨和单体泵各有优势，在稳定性和一致性方面，高压共轨要更强一些。单体泵在油的敏感性方面，要比高压共轨好一些，对维修服务及保养等的成本，包括更换易损件、油嘴的费用，都要低一些。因此，从国二过渡到非道路国三，从价格上衡量，采用单体泵方案，用户感觉到的变化不会很大，能更容易接受一些。
相对来讲，四缸机的整机价值要比六缸机低一些，但由于用户对价格依然十分敏感，更重要的是对以后维修保养费用的付出会更加担心，所以我们基于这方面的考虑，前期先推单体泵四缸机。
比如YC4A-T3的燃油系统采用电控单体泵，油品适用性更强;曲轴采用高强度材料，动力输出更可靠;扭矩储备高达35%以上，广泛适用不同作业环境。
在农机市场领域中，我们有三个优势。
第一是玉柴原来在行业里的影响力。2014年玉柴在非道路市场份额取得小麦收割机63%、玉米收割机67%、拖拉机17%、装载机43%、空压机钻机70%的骄人战绩，在14家国内主要柴油机企业中，占比份额达到22%，连续14年保持行业首位。用户对玉柴的信任与信赖，群众基础比较好。反过来这种良好的口碑也促进我们必须要把非道路国三产品做好。
第二是产品的优势。我们的优势就是我们有多年的电控产品应用经验，早在二十年前的1995年，玉柴就承担了国家科委“九五”攻关项目——“电控直列泵-管-阀-嘴(PPVI)发动机研发”，拉开了玉柴柴油机电控技术领先于业内同行的序幕。光有产品是不够的，没有经过实践，严格来说是不能成为产品的，必须经过积累、应用、反馈，不断地发现问题、解决问题，产品才能更加成熟、完善。这一点其他厂家相对我们来说是比较欠缺的。
第三是在售后服务方面，玉柴拥有更多经验。产品可能是工程师加班加点就能完成的，但是售后服务，电控能力的建设并不是一年半年就能完成的，要完成对售后服务体系的培训工作，培训既包括理论也包括实践，更需要日积月累的学习。玉柴在这方面，早做了准备，走在了行业的前列。
总之，排放的升级，不仅仅是燃油系统的改变，而是整个发动机的本质发生了变化，从发动机产品设计、性能开发、产品试验验证重新定义。在发动机的排放提升过程中，我们不仅仅要严格控制排放，还提出产品品质、性能、可靠性的要求，随着电控系统的应用，信息化、智能化控制技术得以在产品上使用，玉柴非道路国3产品将会给客户带来更多的价值体现。
展会上玉柴YC4FA-T30发动机
售后服务完全满足需求
记者：以前农用发动机在国二阶段时出了问题，一些小的服务站就能处理，但正如您所说，国内目前在非道路国三发动机售后维修方面还存着不小的问题。玉柴现有的农机服务站“早做了”哪些方面的“准备”?
黄伟枢：就目前来讲，整个农机维修行业确实都面临着使用非道路国三发动机后，原来的服务体系难以满足的问题，或者说在1～2年之内甚至3年之内，大部分的农机服务站是不具备电控服务能力的。
但对玉柴来说，通过车用国三、国四排放的实施推进，玉柴构建了健全的电控服务保障体系，目前，玉柴拥有驻外流动电控服务工程师60名，具备电控服务能力的服务站1600多家，形成了较为全面的电控服务保障体系，完全具备为非道路国3产品服务的能力。据统计，装配玉柴发动机的农机“三包”期内的服务、维修业务，80%是在玉柴核心服务站里完成的，虽然在主机厂和经销商处也有一部分的玉柴发动机的服务，但是他们的量不到20%。
农机市场是分散的，一般服务站只有1～2个电控人员，如果很多发动机同时发生故障，电控人员接到的处理任务就会应接不暇。好在，我们核心服务站原来是服务于汽车的，可以手把手的现场教他们处理办法、故障识别等经验。玉柴将车用发动机宝贵的经验应用到农机上面，相对来说就会很轻松。
因此，在非道路国三阶段，我们主要是加强核心服务站的体系，对经销商维修处有能力的人才，进行集中加强和培训，虽然这样的培训并不是一两年就能够完成和实现的。对玉柴来讲，在核心服务站里有效增强对农机的服务，应该就能够满足大部分农机非道路国三产品的维修问题。
国四国五早做打算
记者：2015年有这样一个数据，说整个农机行业大约有40万台的库存，据说，就是因为库存数特别庞大，所以农用机械才得以豁免。我想问一下，在这一段相当长的“豁免期”内，对于发动机企业来说，会受到哪些影响?未来面对非道路国三升国四，甚至国四升国五，玉柴是如何考虑的?
黄伟枢：国二升非道路国三阶段，虽然说整个农机行业的终端产品的销量整体不会有太大变化，但对发动机企业来讲影响很大，因为我们的销量是体现在装机数上。就像你说的40万库存，可能既包含整机的库存，也包含零部件的。
转型升级的阵痛是必须要经历的，销量损失的代价也是无法避免的，玉柴2016年在把库存充分消化掉的基础上，将坚定不移地响应国家环保号召，重点推进非道路国三产品装机。
其实，对于玉柴来说，从现在开始，已经开始在做国四产品。虽然国四产品在国内短期可能还没有需求，但是我们打算先出口欧洲，率先在国外应用，然后将使用成熟经过验证之后的产品再应用到国内。
国四对于玉柴来讲并不是什么高端技术，车用发动机已全面国四了，北京市已经进行到国六阶段了，我们只需要把国四国五的产品做适应性开发，将其应用到农机领域就可以。
目前，企业最担心的是国家环保部尚未明确技术路线，如果明确标准之后，我们也希望能够严格执行，技术的门槛越高，对于玉柴来说，相对竞争越少，越有利。
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