雾霾再度肆虐
这一轮空气重污染已进入顶峰阶段。本次重污染过程影响范围达14个省市，超过80个城市出现重度及以上污染，京津冀及周边区域24个城市出现了小时PM2.5浓度“爆表”。
雾霾中的市民们，出行不得不“全副武装”
一出现重度雾霾污染，整个社会舆论又炸开了锅，关于雾霾罪魁祸首的争论也是此起彼伏。包括北京在内的多数城市，已经下文整顿车辆、限号限行，重型卡车更是首当其冲，成为整治的焦点对象。
重卡是产生雾霾的主要原因吗？
2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准，国五标准已经正式在这些区域实施，全国机动车国五排放标准也将在下个月（2017年1月1日）全面实施。明明是检验合格的车辆，怎么就能被冠以“雾霾制造者”，点燃公众的怒火？
绝大多数国内汽车制造企业都严格按照国家机动车污染物排放标准，设计生产销售排放达标的重卡产品。即将全国实施的国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%。
下图是实现排放升级的技术手段。不难看出，车企的最主要精力是放在研究并应用实现排放达标的缸内技术、后处理技术，而提供达标的燃油和添加剂、润滑油也是重要的前提。四项关键因素，缺一不可。
我国国五标准柴油已经执行，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。
工业污染是祸首
清华大学发出的数据显示，全年平均来说，工业和民用是京津冀地区空气的主要污染源，二者的贡献率分别占到42%和29%，其中冬季民用是主要污染源，民用主要是燃煤，其他季节工业是主要污染源。交通的占比很小，平均和全年占比都在10%左右。
事实上，自2013年PM2.5概念提出后，有关汽车尾气究竟对雾霾有多大影响这一争议就从未停止过。
至今业内对这一话题仍存在两派 观点。一派观点是：汽车尾气不是雾霾天的最主要贡献者，以中国汽车工业协会（以下简称中汽协）为代表。中汽协副秘书长叶盛基曾为此撰文称“汽车尾气排放是 大气污染物的主要来源之一这是事实，但将雾霾天气的根源全面指向汽车尾气排放缺乏科学依据”。
叶盛基认为，雾霾天气是在特定 气候条件下综合多方面因素的结果，其形成本身是一个复杂多变的过程，其中所含PM2.5的来源十分复杂，既有工业燃煤、机动车、扬尘直接排放的细颗粒物， 也有空气中二氧化硫、氨、氮氧化物和挥发性有机物化学反应转化生成的二次细颗粒，不可否认，机动车尾气排量确实是导致雾霾的原因之一，但并非雾霾天气形成的根本原因。
联合卡车的行动
作为排放升级的引领者，联合卡车早在2012年就已经做好了国四、国五排放升级的技术与产品准备。联合卡车匹配的联合动力6K系列发动机，实际达到的各项技术性能指标也是遥遥领先国内同类发动机，最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低4%-8%，设计标准满足国4、国5、欧6排放要求。
发动机节能减排特点：
智能化电控喷射系统，确保适应性实时调整，减速断油，无限精确控制喷油正时和喷油量，大幅提高燃油利用率；
气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，成熟的专利四气门技术，提高发动机进排气效率，“肺活量”更大，吸气更多，燃烧更充分，污染物排放更少；
活塞环柔性化设计，有效降低机油耗，机油燃油耗比小于0.1%；
适用柴油/LNG/CNG/甲醇等单一燃料和双燃料，使用清洁能源，减少柴油燃烧造成的污染物排放。
联合卡车通过对技术与品质的持续投入，提升产品排放标准，提高经济性和可靠性，做最安全的卡车，最终将符合国家标准的产品提供给社会和用户，减少污染物排放，提高用户综合使用价值，引领重卡轻量节能时代到来。
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