西班牙是当今世界上最早全面引进他国高速铁路技术的国家。
20世纪80年代末，西班牙引进法国TGV技术于1992年建成了马德里至塞
维利亚全长471公里的高速线，运营AVE高速列车，时速可达270公里，
并取得了巨大的商业成功。西班牙从80年代开始，首创并开发了如今
已被世界各国普遍采用的被动式Talgo摆式列车。它的特点是自然侧
摆，重心低，安全性及稳定性好。为了验证其安全与稳定性能，
1997年，Talgo摆式列车在马德里至塞维利亚限速270公里／小时的高
速线上运行，其最高运行时速达到了333公里。列车高速技术与侧摆技
术的结合，这是西班牙实行铁路高速化的一大特点。积极引进法国、
德国的先进技术并与本国创新技术相结合，这是该国高速铁路的一大
特点。
西班牙正在继续全面地进行新建、改建设备与车辆侧摆技术相结
合的铁路高速化建设。他们首先抓住新型机车车辆的开发工作，吸引
法、德等国先进技术，自行研制出适用于高速线路的Talgo21型摆式
列车。目前，样车已经出厂，其设计最高运行时速为350公里。该新型
高速摆式列车的首尾动车由跨国公司ADTRANZ公司负责具体设计与制造。
联邦德国克劳斯·马菲公司承担车体外壳、控制监测设备及其他零部
件的制造。每列车除2辆动车外，牵引拖车8～12辆，全部采用本国
Talgo公司制造的被动侧摆设备。
为制作新型列车，公司已投入60亿西班牙比塞塔的资金。为了进
一步搞好资金筹措，该公司计划到2000年年底前把该公司30％～40％
的股份在市场上公开上市发行。预计2000年营业额可达到244亿比塞塔，
盈利24亿比塞塔。
目前，西班牙正在施工的马德里至巴塞罗那高速线路全长651公里，
该线路的设计速度将达到350公里／小时，总投资62．9亿美元，计划
2004年开通。届时两地之间的运行时间将由原线上的6小时30分钟缩短
为2小时30分钟。
马德里至巴塞罗那是世界上强度最大的客运走廊之一，西班牙国
家铁路公司一直面对航空业的强大挑战。为此，该公司决定，根据旅
客偏好，大力发掘铁路特有的商业潜力，提高发车频率，提供中间站
停车和不停车两种行车方式。新建成的马德里至巴塞罗那的高速铁路
将继续向东北延伸，与法国的高速铁路相连。
在电气化建设上，西班牙高速铁路建设局与ADTRANZ等公司财团签
订了价值238亿比塞塔的合同，负责马德里至莱利达450公里的架空电
气与牵引供电设备的建设。其基本技术要求是适用于平均速度350公里
／小时，最大速度385公里／小时的电力机车的运营。
近日，西班牙首相阿斯纳尔透露了一个2000—07号9100亿比塞塔
基础设施建设规划，铁路占大部分，分配额为4700亿比塞塔，主要用
来开发高速路网。
在此计划下，现有的马德里至塞维利亚高速线路将与马拉加、哈
恩、格拉纳达、加的斯、韦尔瓦诸市组建高速路网。
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