一、民间资本介入国企
入世在即，很多被挡在国门之外的竞争将随之涌入，而“外商能做的，内商先进入”，也就将成为各领域开放的必然模式。著名经济学家厉以宁认为，民间资本介入参与国际经济重组，是制度创新和技术创新两者结合的最好办法。
厉以宁认为，现在民间介入的方法虽然包括了允许私人经济发展，建立投资基金，职工持股等，但主要的问题是必须参与到国有经济的重组中去。因为企业兼并、资产重组是市场行为、企业行为，而不是政府行为，让它自由组成的必定是有生命力的企业集团，所以给外商国民待遇之前先给内商国民待遇，外商能进入的领域，内商先进入，这样人气马上就会发生变化。整个中国经济人气的兴旺，整个经济的良性循环就会形成。
二、产权制度日渐明晰
对于产权不明对中关村(新闻,行情)的影响，吴敬琏曾一语道破：如果一个地区有一大堆产权说不清楚的企业在那里，要想建成中国的硅谷是不可能的。所以，1999年由四通、联想引发的产权改革震撼了中国。在“民营国有、民营集体所有制”走到尽头之后，中国具有创造力的企业终于将脚步迈进了现代企业的门槛。
在2000年四处突围的家电业也终于挺进制度层面，美的搞MBO、春兰(新闻,行情)拿出15个亿搞员工持股，这些石破天惊的事实为2001年中国家电巨头向世界企业的进发提供了新的方向。而作为公认的中国家电业巨子，海尔(新闻,行情)在多元化、在海外市场拓展、品牌营造等方向都有令人注目的成就，成为中国企业冲击世界500强的种子选手。但在世界级的企业面前，海尔的差距首先是制度层面的。春兰集团CEO陶建幸说：“股权公众化是大型企业必然的发展趋势，原来一直以责任与感情来维系企业的运转，但着眼于未来的发展，我们必须突破这个障碍。”所以，在拜访“全球一哥”通用电气及其“世纪经理”杰克·韦尔奇之后，便有“分享春兰”的结局。
三、家电战争“涛声依旧”
贯穿2000年中国家电业的依旧是暴风骤雨般的“价格战”。而在2001年中国家电依旧不能跨越“价格”这个“马其诺防线”！
也在这一年，彩电的所有悬念似乎都不再能引起当初那样的关注，无休无止的价格战和夭折的“峰会”，都在喧嚣一时后归于平寂，不再会动人心魄。但在2000年空调的价格战，却让人们看到腥风血雨的彩电战争在空调业复制的可能。
2001年中国家电的“论持久战”的出现，其深层动因还在于历史的症结没有解决：其一，尽管2000年的彩电企业在价格战中有上百亿的亏损，但因其是国企，没有谁会退出这场过度的竞争，而没有退出就只能大战；其次，由长虹、海信(新闻,行情)引发的大企业购并潮“虎头蛇尾”，一方面，由地方政府拉动的合并能否成功疑问颇多，另一方面，由企业拉动的合并能否从地方利益和国有资产的重围中杀出，也是疑问重重。
四、民营银行浮出水面
2000年中国人在资本市场一往无前的勇气和魄力，为2001年之中国在资本市场更大的突破奠定了基调，继民生银行(新闻,行情)上市之后，我们有理由相信更为石破天惊的一幕出现：在2001年，私人资本进入金融业，真正的民营银行开业。
因为，作为一种新事物，无论是怎样估价民营银行的革命性，总会面对诸多挑战，首先是时间上的挑战，即使现在就开放民营银行，实际上留给民营银行成长、壮大的时间也太短了。对它来说，先天不足，又面对国有银行的垄断，五年后又有海外巨头的挑战，那么在具体的操作上，要赢得时间，迟开就不如早开；其次，20年的发展已让中国成长出足够承担此重任的民间资本力量和学术力量，试点的进展良好；第三，中国民间资本力量在政治上早已得到认可，而在中国将汹涌澎湃的民营企业与沉淀已久的资本流结合已是大势所趋。
五、西部开发走上轨道
国务院发展研究中心李善同、刘勇、侯永志等学者认为，西部开发是一项长期而艰巨的系统工程，不可能一蹴而就，必须有步骤、分阶段、循序渐进地推进，才可能达到目的，实现整个区域的协调发展。未来我国国民经济发展已进入实现现代化的第三步战略目标阶段，在这个战略目标阶段中，又会有很多发展阶段的划分，目前一种较有影响的划分是将这个战略目标时期再划分为三个阶段，即第一步从2001年到2010年，第二步从2011到2030年，第三步是从2030到2050年。李善同等学者认为，西部大开发也应该遵循以上未来我国国民经济发展战略阶段的划分。
由于目前西部大开发中的跨世纪投资项目已经确定并开始实施，2001年，西电东输、西气东输、南水北调等工程正式启动，以及基础设施的建设，将在西部形成巨大投资，并大大改变西部投资环境，并为国内外投资者提供诸多投资机会，从而吸引国内外资金流入西部。根据中央部署，目前西部大开发的优惠政策已由有关部门拟订，并将在最近出台。因此，从种种现象来看，西部开发将逐步走向轨道，成为新世纪关注热点。
六、飞机消费深入平民
2001年，初露端倪的民航改革将急速推进，普通百姓将有可能享受到民航重组所带来的实惠。
面对中国民用航空市场这块超级大蛋糕，国外航空公司早已开始抢滩登陆。继美国西北航空公司、联邦航空快运开设了飞往中国的航班后，许多外航纷纷憋足了劲准备挤进中国民用航空市场，分一杯羹。而中国民航自身全行业的实力，却还抵不上美国一家大航空公司。仅以拥有的飞机架数为例，中国民航现有飞机523架，而美航一家的飞机数量就达697架。面对这样的情势，联合重组将是中国民航不得不走的一条路。虽然三大航空集团的重组产业的“巨无霸”，事实上只能对我国自身而言，但还是将会大大有利于形成中国民航的规模效应和民航价格市场化。中国国际航空公司经营研究室副主任王涌涛说：“应当鼓励航空公司之间的强强联合，组建中国的旗舰航空公司。强强联合能使企业规模加大，成本有效摊薄，票价自然也就会降下来了。”
但经济专家认为，在价格上做文章只能是中国民航渡过难关的权宜之计，通过改革理顺体制，把航空公司交给市场来办，在市场中求生存，才将是中国民航企业必行之路，由此看来，面对外航的虎视眈眈和内部市场的双重夹击，航运价格定价权由政府部门交还给市场主体，民航定价实现市场化，将极有可能在2001年露出端倪。
七、金融机构竞相上市
金融企业的上市红灯，终于在1999年随浦发银行(新闻,行情)上市而变了颜色。长达6年的禁令一朝解禁，被长期压抑的上市热情迅即迸发。一时间，银行、保险、券商等争抢上市成为市场的一道风景。甚至连工农中建四大银行，也放出风来想要早日走上上市之路。
企业的愿望是一方面，另一方面，《金融企业上市信息披露编报规则》新近面市，显示政策正在为金融企业放行。而近日，中国证监会首席顾问梁定邦透露，明年，证券市场还会有重大举措兑现：那就是会有证券公司上市。
毫无疑问，与国外金融企业普遍上市的情况相比，中国证券市场的金融股却少得可怜，目前，深沪两个股市不过6家。政府显然意识到，目前的步子实在显得太小。中国证监会主席周小川指出，加快金融企业上市步伐可优化市场结构。企业摩拳擦掌、政策一路放行，2001年，金融企业展开上市赛跑应在意料之内。
八、反腐力度继续加大
厦门远华特大走私案又向人们提供了一个惊人的案例，而对于这个“中国第一大案”的调查，也构成了2000年里中国向黑金开炮的经典一幕。针对远华一案，朱基总理曾明确表示：“无论涉及谁，我们都要把他一查到底，都要把他追查出来，没有任何困难，不会碰到任何阻力。如果有阻力，我也要打破这阻力，把案子查清楚！”
2001年，我们有理由相信，有效的监督管理制度和机制将会逐步形成，滋生腐败的土壤和条件将被逐步铲除，对黑金和腐败的打击将在体制、机制、制度上进一步体现。
而在投资者表示严重不满的证券市场，一系列增加透明度的措施也将得到强化，正如中国证监会副主席高西庆所说：“我们承认，目前中国证券市场与大多数成熟市场有相当的差距，当前最重要的就是加强监管，制定一系列行之有效的方法保护投资者利益，提高市场透明度，加大力度查处和打击内幕交易、操纵市场、欺骗投资者的行为。”
热门推荐