一、基本情况
装载机行业是我国工程机械发展最早、步伐最快的行业，据1999年31家主要企业统计，装载机年产量为1.846万台，销售收入为53.27亿元，实现利润2.83亿元，出口量为141台，创汇637万美元。近十年来，年增长幅度为8%左右，行业始终保持赢利局面。中小型装载机(1～5t)在国内市场的占有率达到90%以上，基本上能满足国民经济各部门发展的需要。
二、行业特色
1．生产规模基本形成
装载机行业从60年代初开始起步，至今已有40年的发展历史，特别是70年代末实行改革开放以来发展步伐明显加快，80年代初开始引进国外的先进技术，加快了装载机更新换代的节奏。“六五”、“七五”和“八五”期间，不小企业进行了较大规模的技术改造，生产能力有了很大的提高，年产500台以上的企业有18家，整个行业的生产能秘达到4万台以上。近十年来，装载机的年销售量一直维持在1.8万台左右，显然出现生产能力过剩的局面。目前，世界装载机市场销售量大约为6万台/年，中国市场约占三分之一，中国已经成为世界上装载机生产大国之一。
2．产品质量有了较大幅度的提高，实现了产品的更新换代
装载机行业处80年代引进美国、日本等国外公司的装载机制造技术后，经过消化和吸收，成功地开发出我国第二代装载机，其整机性能和质量达到了国外80年代的先进水平。与60年代的第一代装载机相比，第二代装载机主要有以下几方面的变化：①工作装置采用单摇臂连杆机构。②采用全液压流量放大转向系统。③采用密封、减振、降噪驾驶室，增设防滚翻及落物保护机构。④采用紧急制动系统。
1995年以后，面对加入WTO的新形势，一些大型企业进一步加大了技术开发力度，根据国内配套件性能落后和可靠性差的具体情况，采用关键配套件国际化采购的方式，把产品提升到一个新档次，开发出了第三代装载机。如柳工ZL50G、ZL60G和徐工的G系列装载机，常林股份公司的ZL50F等机型均已通过鉴定，投入小批量生产，重点用于国内大型工程的投标及出口。第三代装载机的技术特点是：①采用进口(或国内合资)的发动机、电液控制动力换挡变速箱、带防滑差速器及内藏式温式多片制动器的新型驱动桥，性能良好，可靠性高。②工作装置具有任意位置自动放举功能，采用先导操纵系统，系统压力与国际接轨，由原来的16Mpa提高到20Mpa以上。③采用空调驾驶室，安装电液操纵系统和电子监控系统，提高机电一体化水平。④流线型外观设计，发动机罩可向后翻转，新颖美观，维修方便。
第三代装载机的主要性能指标基本上能与当代世界先进水平相当，但在可靠性、舒适性及作业效率等方面与国外相比尚有一定的差距，有待于进一步提高和完善。第三代装载机的问世受到了国内外用户的青睐，将有利于与国外同类产品的竞争，同时可以性能价格比的优势扩大出口创汇。
三、民营企业崛起，市场竞争加剧
从90年代初开始，装载机市场十分看好，利润亦很诱人，同时相应的配套件比较成熟，数量充足，连主要结构件(如车架、工作装置、铲斗等)在内购买都很方便。这种形势为买件组装装载机提供了机遇，一些民营企业(包括个体户在内)也干起了组装装载机的买卖。由于民营企业不需设备投入，起步快，利用本地区大企业多年来的销售渠道，以低于大企业的价格优势进行销售，见效快，取得了立竿见影的效果。大多数民营企业属于趁机捞一把的心态，没有长期打算，这支“游击队”队伍总体也很庞大，遍布全国各地，但时刻在变化之中。其中，仅有极少数企业因此发展扩大，走上正规化，加入到装载机行业之中。民营企业的加入，对市场价格影响极大，因为他们的机制活，生产成本低，降价仍有利可图。另外，也符合一些用户的心态和需要，因为用户市场(如装煤、石子等工地)的个体和民营企业也不少，这些部门往往只计较一时的效益，买来能用就行，短期内收回成本就合逄，这种“消费观”自然为民营企业的销售提供了方便。1999年下半年的降价竞争对一些国有大型企业冲击不小，不得已而降价，造成了较大的损失。我们认为，降价竞争对企业发展不利，因为企业想维持较好的利润，面对降价只能在配套和加工上做文章，如采用价格低廉的次品，加工上偷工减料等，这势必影响产品质量，降低可靠性，其结果是增加了故障率，用户不满意，企业在市场上的信誉受到影响。此路绝对走不得，企业必须要慎重对待。正确的态度是：加大技术创新力度，不断提高产品质量，争创名牌，做好售后服务，争当用户满意企业，赢得用户信任。只有这样才能在市场上站稳脚跟，永远立于不败之地。
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