日前，常洪隧道江中沉管最后一节管段顺利合龙，国内首次实施
的桩基沉管式施工方法获得成功。在现场的中国工程院院士刘建航说，
国内首次采用的桩基沉管式施工方式，为我国隧道工程建设积累了宝
贵经验。
常洪隧道工程是宁波市的重大市政基础建设项目之一，由上海城
建集团隧道股份有限公司承建，并采用BOT方式带资参与施工。
常洪隧道工程的总投资为4.6亿元，隧道总长3266.85米，设双向
四车道。我国的隧道建设过去主要采用盾构开掘方式。上海市政设计
院的工程设计者在这项工程中采用世界先进水平的桩基沉管式施工方
案，得到了各方的赞同。这种施工方式具有投资省、工期短、隧道空
间大等长处，特别适合泥沙回淤量大的河道，能降低沉降量，减少地
基处理周期及费用。交通部第三航务工程局参与了打桩。其中越江隧
道全长400米，由4节管段组成，包括预埋件、入孔井、测量塔设计制
造安装，管段坞内起浮、移位、江中浮运和沉放对接等，由上海海上
救助打捞局工程船队承担。每节重达18000吨的管道，是在干坞内一次
性建成，分4次浮运沉放，并在水下对接。上海救捞局派出精兵强将，
并对方案进行精心设计，在不到一年的时间内就高效、优质地完成了
任务，比合同规定工期提前了100多天。江中段工程的完成，为常洪隧
道在年底初步建成通车创造了条件。
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