昨天，一位不愿透露姓名的专家称，在广东高速公路的建设中，高额投资并没有造出高质量的道路。建筑工人错漏百出。
层层发包是问题的一个症结。一些大项目发包到最后，各种建设单位已经很难控制各个项目具体由谁来做，有多少人做，一些包工头为了减少人力成本，大量聘用一些根本没有公路建设经验的民工作业，在施工中错漏百出，连施工图都看不懂。监理技术人员人手本来
不足，疲于奔命还得保障重点的桥梁、隧道质量过关，有些没有发现的小问题，便被水泥结构掩盖了。赶超工期违背规律
为赶工期，不少施工单位采用了强夯强压路面的办法，动用大量机器和人力。如果此时路基的承受力还不够，就用水泥石粉混合料作路基，原来混合料中水泥含量为6％，也提高到8％—10％，以便达到一个星期就可以铺路面，如果还不够，就加强路面强度，用更高的水泥标号和更多钢筋。这些方法常有悖于自然规律，在沉降后，地基总有些不均匀的地方，届时就首先从这里破碎，然后就引发一大块路面裂开。追求美观无视科学
这位专家还介绍说，为了追求黑色路面，许多施工单位采用了反科学的做法，就在水泥路面上铺上一层沥青，水泥是刚性的，沥青是柔性的，两者的性质差别很大，路面反而更加破碎。超限运输再坑一把
广东公路上大量的超限运输的车辆，也使公路寿命大大缩短，科学试验已经表明，超载车辆对于路面的损坏程度，往往是不超载的同类车辆的几十万倍，许多公路桥梁的开裂、承载力不足，就是超限运输车辆惹的祸。路面沉降需要时间
有经验的司机会知道，在珠三角冲积平原上行车，常常会感觉到路面的起伏，尤其是上桥和下桥时，会感觉到明显的跳车，这主要是因为软基的沉降问题。一般来说，软基要完全沉降，可能需要2—3年的时间，有时一些建设单位资金不足，就干脆先对路面进行简单处理，等沉降完毕再作大修。
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