群雄逐鹿谁能赢?
在国内重卡市场上，目前是三大家族瓜分市场，即一汽的解放、二汽的东风和重汽的斯太尔，一汽、东风汽车集团（二汽）这两大巨头生产的解放和东风，目前占中国重卡市场的80％以上份额。有关专家指出，随着西部大开发战略的实施、基本建设项目的增加和高速公路网的建设，将会使重型汽车的需求量激增，重型汽车的增长速度将明显高于汽车工业的平均增长速度。据预测，未来五年里，国内重型卡车年需求量年均增长约17％。其中，高档重型车的增长远远超过中档重型车，其年均增长约25％左右，年需求量2.5万台，可占整个重型车产销量的50％以上。今年上半年的市场情况证实了专家的预言，我国重型汽车市场需求竞争格局发生较大变化，载重10吨以下重型汽车市场份额在下降，载重10吨以上重型汽车市场份额在不断上升。
高档重型车市场显然是一块肥肉。而要吃到这块肥肉，必须借助外力。
目前市场份额紧随一汽之后的东风集团，按照东风集团提出的积极寻求国际合作，走与跨国公司在竞争与合作中发展的思路，东风已经把寻求国际合作作为面向21世纪发展的一项重要策略。早在1993年，东风汽车的子公司就开始与日产汽车合资生产商用汽车，自1995年起在生产郑州皮卡。曾有报道说当初雷诺入主日产之后，对日产的海外投资进行了限制，但今年日产将郑州日产汽车的股权由5％扩大到30％，显然限制已经取消，因此日产与东风重卡项目的合作，只是个时间问题。
值得关注的是，就在三大家族还在与世界重卡巨头“纸上谈兵”的时候，当年只能拿出108万与日本五十铃搞合资的庆铃集团再爆冷门：合资生产的Ｆ型系列重型汽车已经上市，五十铃F系列重型车是五十铃推出的第五代产品，代表了当今世界重型车的先进技术水平。庆铃公司的五十铃F系列重型车实现国产化率达50%，市场前景被业内人士普遍看好。
看来，重卡市场的好戏还在后头。
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