青藏铁路是国家西部大开发起始阶段首批重点设施建设项目之一。
该路起自青海省会西宁市，终止于西藏自治区首府拉萨市，全长1900余公里；其中西宁至格尔木段早已建成通车。所谓在建青藏铁路，是指格尔木至拉萨段而言，全长1100余公里。青藏铁路与青藏公路基本是平行的，将成为青藏高原上的两大交通动脉。
青藏高原地理环境和自然气候极为特殊而且复杂。特殊的复杂均来源于地势之市。铁路全线均在海拔3000~5200m之间施工。这样长而市的铁路，在世界上是首屈一指的。地势高，气温当然低，有的施工路段气温为–40°C，一般为–27°C，因而有数百公里铁路将建在长年冻结的地带上。地势高还会引起气压低，同时空气中的含氧量了相对降低。据有关材料介绍，这一地区的气压和含氧量均为标准状态（海拔为0时）的50%~70%。
在这样恶劣的条件下建设铁路必须应用综合机械化施工方法，即按施工工艺的每道工序都用相就的机械去完成的方法。因此对工程机械行业提出了前所未有的要求。
首先，要供应多种成套的工程机械。譬如，以冻土带和非冻土带建设路其所用工程机械各类是不同的，成套性也不同。另外，铺轨、制造路渣、建桥、开挖隧道，以及线路维护等工程，都需要不同成套的工程机械。其中很多产品在国内还是空的，需要加速开发。
其次，要解决工程机械高原功率恢复问题。迄今为止，世界上所有品牌的内燃机在高原地区使用都存在额定功率下降的缺陷，地势越高，下降幅度就越大。经验证明，地势一般每升市1000m，额定功率下降10%左右。为了保证施工进度，必须采取有效措施使内燃机保持所需要的功率，以确保整机的正常功能。
第三，要考虑机器所用金属和非金属材料的冷脆性问题。在–40°C低温下，一般材料的性能都要发生变化，耐冲击性大大下降。开发产品时必须充分考虑这一因素，以保证机器的可靠性。另外，在低温环境下，要保证内燃机能够启动，并保证驾驶室内保持常温环境。
综上所述，建设青藏铁路所需要的工程机械产品除了常规要求外，还必须能满足高生产率、高适应性、高可靠性和高成套性的“四高”要求。我们行业有的企业已经将产开发的产品在青藏高原海拔4200m处进行了工业试验，取得了可喜的成果，并得到了用户的认可，就全行业来说，这仅仅是开始。我们必须高度重视，这正是提高行业整体技术水平的大好时机。时不我待，赶快行动起来，积极为建设青藏铁路做出应有的贡献。
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