首都公路建设债券不久前成功发行，筹来的15亿元资金将全部用于北京高速公路建设。
据首发公司介绍，这只是一个开始，北京还将在高速公路建设中引入全新的BOT融资模式，京承高速路很可能成为北京市第一个推行BOT的基础设施项目。
BOT是国外基础设施建设常用的融资模式，它以基础设施建成后的收益吸引民间资本，缓解政府基础设施建设资金的不足。首发公司副总经理武热河说，为了如期建成北京的高速公路，他们不求所有，但求所用，只要国家政策允许，不管是谁，不管他以何种方式参与北京的高速公路建设，他们都乐意与他合作。
高速公路虽然投资大、回报期长，但回报稳定。由于北京是全国的交通枢纽，过境车辆很多，再加上北京市机动车保有量高居全国榜首，高速公路收益十分可观。正因为如此，不少企业和投资机构有意参与其中。武热河透露，首发正考虑在京承路二、三期工程中引入外资或国内有实力的企业集团，共同成立项目公司，由它负责贷款融资，建成后的高速公路经营权也将归其所有---而这正是国外十分盛行的BOT。
目前北京市已建成高速公路300公里，而按计划，北京市将在2005年前建成两条高速环路和8条放射线。为此首发公司需在3年内筹资300亿元，每年竣工高速公路近80公里。发行债券是首发的融资方式之一，除首期15亿元公路债券外，首发公司还在积极争取用五环路和京承高速路发行第二期和第三期公路债券，预计其发行额度均在10亿元至15亿元之间。
此外，首发还准备转让六环路、京开路等高速公路的经营权，并积极争取上市，以加速融资进度，如期建成规划中的全部630公里高速公路。
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