青藏铁路冻土试验工程科研结果和数据表明，采用主动保护冻土措施和热棒技术，在青藏铁路路基施工中效果较好，青藏铁路冻土施工区植被恢复可以避免“物种侵入”，建筑野生动物通道在保护野生动物方面切实可行。
这是在此间召开的“青藏铁路试验工程科研课题进展情况汇报会”上，中科院寒区旱区研究所、铁道第一勘测设计院等有关科研单位和冻土专家，通过对一年来青藏铁路冻土工程试验结果比较和分析，得出上述结论的。专家认为，我国在青藏铁路冻土试验工程科研方面取得了重要阶段性成果。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，新建线路１１１０公里，其中位于４０００米以上地段达９６０公里，途经连续多年冻土地段超过５５０公里，在多年冻土地段施工是一项世界性技术难题。去年８月以来，青藏铁路建设单位在青藏铁路昆仑山、风火山隧道和清水河、北麓河、沱沱河等地设立了５个冻土工程试验段，组织路内外２００多名科研和工程技术人员对冻土试验工程３９项科研课题展开联合攻关，获取了大量数据，为青藏铁路冻土施工提供了重要参考价值。
据铁道第一勘测设计院高级工程师包黎明介绍，目前在青藏铁路冻土地段路基设计中，主要采取片石通风路基、片石通风护道、热棒、以桥代路、通风管路基等主动保护冻土措施，以及保温材料、填土等被动保护冻土措施。通过试验，专家们一致认为，主动保护冻土措施是预防扰动冻土的最有效方法。在主动保护冻土措施中，又以建设通风路基和片石通风护道的保护冻土效果为佳。其次，热棒技术对保护冻土也有着很好效果。
据介绍，热棒是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能——热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。根据在青藏铁路清水河地段进行的热棒技术试验结果，以及国外应用热棒技术的现状分析，专家认为，热棒技术在解决青藏铁路建设冻土问题中达到了满意效果；通过热棒技术冷却青藏铁路路基、增加路基冷储量是可行的；可以在高原多年冻土路基处理的工点设计中采用热棒技术；热棒在冻土病害维修方面比较实用，可以称之为冻土工程的“青霉素”。大规模使用热棒后可以保持青藏铁路沿线多年冻土处于良好的冻结状态。
包黎明说，青藏铁路冻土区植被恢复试验也取得了较大成果。在沱沱河高原冻土区取土生态植被恢复技术以及路基本体植被人工营造技术研究中，科研人员为维护青藏高原独特的生态环境和生态平衡，避免“物种入侵”，进行了青藏高原本地草种试种试验。他们用了５个多月时间在青藏高原采摘草种，通过对土质物理指标进行分析和实验，采用建立三围植被网、使用保水剂等先进科技，使植物试种成活率达７０％，而青藏高原植物的自然成活率仅为３０％。青藏高原植被恢复的选种、培育等问题得到了解决，从而在高原冻土施工的环境保护方面取得了重大突破。
青藏铁路在通过可可西国家自然保护区地段设立了野生动物通道。试验表明，这些通道保障了野生动物的自由迁徙，对保护青藏高原冻土地区野生动物资源有着重要作用。
据悉，这些科研成果将用于青藏铁路冻土施工的实践中。主要表现在，在路基建设中，以主动冻土保护措施代替被动冻土保护措施；在冻土施工环境保护中，避免“物种入侵”，维护青藏高原生态平衡和独特的自然景观。目前，科研单位和专家仍在继续对冻土试验工程进行观测、试验、研究，力求在经过冻融循环的全过程后提出更有价值的结论。
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