据了解，中国叉车的主要生产企业安徽叉车集团公司到8月底产量超过6500台。另一家主要生产企业杭叉公司前8个月产量也已近5000台，预计今年可达到7000台，已实现1000多万元的出口创汇额。预计全行业产量全年将超过3万台，为叉车生产的历史最高水平。
据一些行业内专家分析，叉车行业今年已进入持续上升的第四个年头，从发展前景来看，面临着体制改革、管理方法、技术创新等各个方面的突破。这种突破不仅体现在产销量的提升，更体现在管理科学化、企业追求最大经济效益这一现代企业经营理念上。这个行业目前的主要特点是，主要生产企业高度集中，安徽合力与杭州叉车加起来约占全行业总产量的三分之二。
有关专家指出，近年来，叉车行业在探索新的发展思路、迎接行业的新发展方面作出了很多有益的事情，特别是在寻求资本合作等多种搞活企业的方式上，作了一些大胆尝试。如厦门叉车总厂并入厦工集团，上海叉车公司并入柳工集团，很多专家表示，这将是未来企业发展的规律性方向，叉车行业的一些企业在国有股逐步退出，进一步加大改革力度，完善现代企业公司制方面已走在了很多企业的前列。
在刚刚结束的中联叉车公司第八届八次董事会上，中国工程机械行业的一些权威专家们纷纷提出，应该学习杭州叉车公司的改革经验，积极探索企业发展新思路。杭叉公司1999年改制后，企业由濒临亏损，一跃而为行业内的明星企业，经济效益综合指数、人均劳动生产率等指标均列行业榜首。
对于未来叉车行业的发展前景，专家分析，我国叉车产量在2~3年内可能突破5万台，最高可达七八万台左右。这是由于随着我国基础设施建设的投入，从重工业发展到轻工业，甚至人们日常生活越来越离不开叉车。另外，与国外发达国家相比，目前我国叉车市场还有着很大的潜力，以日本为例，在其最辉煌的时期，其年产量超过10万台，在经济不景气的年份量销量也达到7万台左右。同时，企业物流信息化的建设，给叉车生产与销售带来了前所未有的机遇，物流配送现代化是企业未来发展的方向，它们对叉车的需求量和潜在市场能力，是目前叉车生产企业必须重视和加以研究的。
另外，叉车作为一种运输工具，从最早在中国出现那天起，直到现在，仍然没有出台如资产折旧、报废等有关政策，在很多地方甚至还能看到我国50年代生产的“老前辈”，其发动机、外表等早已多次更换，完全看不出当年的老样子，但仍然在超期服务。这种现状，对使用者的安全性、产品的可靠性都已无从谈起。没有旧产品的更新换代，使叉车企业的产品销售也增加了难度。专家建议，国家有关方面应适时出台相关政策，合理制订叉车等工程机械的报废、折旧计提，以维护使用的正当权益，促进叉车生产的良性发展。
记者还注意到一个现象，与其他主机生产企业一样，叉车行业的利润仍然没有太大的改观，追求经济效益的最大化本应是企业活动的出发点，但目前由于国有企业的机制，企业经营的趋利性并不特别强烈，竞争手段落后且单一，在叉车行业价格战虽表现得并不十分激烈，但仍是企业竞争的主要手段。所有这些严重影响了企业经济效益的增长，对企业未来发展十分不利。另相对主机厂而言，配套件生产与经销单位的利润则远远高于前者，进一步导致了主机企业有效生产的不足。
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