我国加入WTO以后，零部件企业将以怎样的姿态和斗志，去面对全新的环境和严峻的形势。结合现在工作情况，谈谈零部件工业发展中的一些体会。
一是要处理好整车企业和零部件企业的关系。实践表明，若零部件生产和水平上不去，不能及时保证零部件供应，整车厂就难以发挥作用。如果靠长期大量进口零部件，不仅要花费大量外汇，也难于使汽车工业处于强有力的地位。因此，要把发展零部件生产与发展整车生产置于同等重要地位，使零部件工业与汽车工业同步发展。
汽车企业与零部件企业的关系，不是一般的买卖关系，更不是主仆关系，而是一种相互依存的关系。因此，必须以共存共荣、互助互利作为建立相互关系的准则，形成一种相互信任、相互支持的命运共同体，并且努力创造一种除了经济竞争以外的和谐气氛。汽车企业要帮助零部件企业解决各种困难，零部件企业要提供优质服务，特别是要根据整车的成本价格，平等协商各种零部件的成本和价格，使双方都能获得合理的利润。为稳定生产，保障供应，汽车厂家和零部件厂家要建立相互的稳定协作关系。最普遍最广泛采用的是建立合同关系，汽车厂家与零部件厂家订立合同，明确双方的责任和义务，零部件企业按照合同进行生产和供应零部件。
中国汽车零部件工业发展不快的原因有很多，有人为的因素、体制的因素，而汽车厂和零部件厂之间的关系，也是其中原因之一。从某种意义上说，零部件企业所承受的负担和压力，比整车企业还要大，如银行拒贷、回款困难、降价压力、利润微薄、配套受限等，得到一个宽松的发展环境，是零部件企业所共同期盼的。
二是零部件企业自身要实现几个重大转变。从产业结构和产品结构方面，要由生产简单零部件向专业化、模块化转变；由“散乱差”和自我封闭向社会化、“专特优新”、“小巨人”、集团化转变；由生产单纯机械产品向光机电一体化产品转变，发展汽车电子产品；从为内部配套转向为全行业配套，为一般车型配套转向为主流车型配套，并争取跨出过门，走向世界，为国外大汽车厂配套；由为配件市场转向配套市场和维修配套一起抓，拓展市场占有率。
三是努力寻求与国际汽车零部件供应商建立合作关系。福特与长安合资及长安福特决定生产C195车，直接引入了具有国际先进水平的零部件供应商，更为重要的是给我们引入了当今国际一流水平的汽车零部件采购要求、供货理念等全新的观念。这使我们感受到零部件企业与国际水平的巨大差距。在我国已经加入世界贸易组织、国内汽车厂家纷纷与国外汽车公司结盟、国际零部件厂商大举进占国内市场的形势下，如果还不奋起直追，那么我们的零部件产业将必然走向衰亡。
面临如此严峻的形势，我们必须与时俱进、背水一战。这一“战”的核心内容，就是要建立起与汽车零部件国际化企业的牢固的合作关系，快速缩短我们零部件企业与国际水平的差距，最终实现我们零部件产业的持续发展。随着我国加入世贸组织后逐步履行汽车市场和产业完全对外开放的承诺，长安公司（包括长安铃木和长安福特）的整车必须参与完全国际化的市场竞争，为了保持较强的竞争能力，他们就必须实行全球化的零部件采购战略，因此我们现在这种内部保护环境是不可能长久维持的。这就要求我们必须加快转变观念。
客观地讲，我们的零部件企业不可能全部都与外商建立起直接合作关系，特别是那些国际知名的大公司，开始阶段是不大容易把我们的企业（尤其是一些现状比较困难的企业）选作他们的合作对象的。但这并不等于我们就无可作为。更多的企业完全可以根据具体情况选择与中、小规模的国际零部件供应商寻求合作，比如日本、韩国、澳大利亚、欧共体、台湾等国家和地区的企业。这些企业的数量大大多于大公司，对于我们的选择余地也更大。
四是树立信心，抓住重点，努力建立强大的汽车零部件工业。中国要建立强大的汽车工业，必须建立强大的汽车零部件工业。其标志是什么？主要是：第一，完整的汽车配套能力。从零部件的品种、质量、数量、价格、交货期、服务等6个方面全面适应和满足汽车工业发展的要求，其中品种和质量是核心。第二，高度的国际竞争能力。所谓"高度"，不是少数几个零部件具有国际竞争力，也不是出口少量零部件，而是从总体水上平或者大多数零部件具有国际竞争力，并达到相当出口规模。第三，独立的零部件开发能力。根据汽车工业发展要求，有能力开发出各种汽车的零部件。
为了建立中国强大的汽车零部件工业，我们要大量吸收国际上发展汽车零部件工业的经验，结合中国实际，解决好以下主要问题。
——要解决低水平重复生产、重复建设问题。中国汽车零部件工业低水平重复生产和重复建设问题得以存在和发展的原因，一是在地方保护主义下，乱铺摊子，乱上项目，缺少有效控制措施；二是中国汽车工业很分散，而各汽车公司又强调零部件自成体系；三是管理不力。主要表现为对零部件质量管理不严，一些质次价低的零部件仍然有生存空间。针对这些原因，要坚决反对地方保护主义，要推行全国性和地区性协作，各汽车集团不搞自成体系。目前有些汽车公司已认识到，零部件自成体系对其发展不利，逐步转向全国性和地区性协作，应该予以鼓励。要采取必要的手段，规定同一零部件的厂点数及其规模，定期或不定期公布同一零部件厂的点数和规模，严格控制重复建设的发展，并对重复生产予以合理调整；同时，要严格零部件质量，不允许不合质量要求的零部件进入市场。
——全面规划，重点发展零部件工业。全面规划，是国家的事，也是各部门和地方的事。要站在世界经济发展的角度、国际大市场的高度，规划好零部件工业的发展。发展重点，一是提高整车安全、节能、环保的关键零部件；二是高新技术零部件特别是电子技术产品；三是有可能形成出口优势的零部件。
——建立一批零部件骨干企业。在生产同一种零部件的厂点中，优选2-3家予以重点支持。被优选的企业，应该是规模较大、技术基础较好、管理水平较高、产品竞争能力居领先地位的企业。按照"高起点、大批量、专业化、优质量"的原则，进行技术改造和建设，通过国际合作、引进技术等途径通过企业自身的奋斗，使其在技术、质量、成本、竞争力等方面达到国际水平，不断提高国际市场占有率。
——处理好零部件的发展问题。一方面，要加大零部件企业的投资力度，增加零部件相对于汽车的投资比例，保证零部件企业必要的合理的资金投入。根据国内外经验，汽车企业与零部件企业的投资比例关系应为1:2。另一方面，要调整零部件企业和汽车企业的收益分配，保证零部件企业的合理收益，调动零部件企业的积极性。
我认为，经过我们大家的努力，零部件行业的春天一定会到来。
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