目前，昆明市的机动车以每年20%以上高速增长，市区内的交通愈来愈拥挤，城东到城西10千米的路途，交通高峰期行车居然要一个小时，有专家预测，以这样的增长速度，不用10年，昆明市区内的车辆将难以行使。环湖交通不仅是修建环湖公路，还要改善目前主城区（北城）的交通状况，构建有机连结四片城区的现代交通网络。环湖交通建设总投资800亿元，分为三期建设，历时17年。资金来源，一是积极争取国家财政支持，二是加大省财政的投入，三是积极扩大融资渠道，四是广泛吸引国内外资金。
具体目标：到2005年，建成“8字型”绕城高速公路中与东城建设直接相关的东绕城线和南绕城线，进一步完善北城交通设施，为将昆明建成国际大通道公路枢纽打下基础；建成环湖旅游景观大道和北城至东城客运城铁轻轨交通；建设和完善昆明铁路主客运站，使其成为泛亚铁路和重要客站之一。到2010年，进一步完善“8字型”绕城高速公路；建成新国际航空港，成为区域性国际、国内航空运输网络的核心枢纽之一；完成王家营铁路集装箱国家结合站建设，建成一体化配置货运、仓储等设施和专用货运线；建成北城现代高架轻轨交通系统。到2020年，全面形成过境和出入口高速公路系统；建成北城现代地铁系统；形成环湖快速轨道交通系统；建成连接东、南、西、北城区与湖中区的水运系统。实现“一湖四片”大交通圈45分钟通达，相邻片之间控制在30分钟以内，其中北城与东城之间控制在15分钟可通达的快速交通线。环城交通的建设将本着适度超前、以人为本、优化整合、生态环保与景观化原则。
另外，为解决主城（北城）的交通压力，在主城外围轨道交通站点附近，建立大容量的城市停车-换乘和存车-换乘系统，引导来自北城外的小汽车和自行车交通转换至公共交通。
在昆明新建国际空港，使之成为面向东南亚、南亚的国际航空枢纽；在王家营建成的现代物流中心，将成为面向全国和东南亚、南亚的国际级现代综合物流中心基地，成为中国-东盟自由贸易区内最大的物流中心之一。中央火车站也将成为中国连接东南亚、南亚铁路网中的重要客运站。
届时，建成的空中、地面、地下的交通网络，将大大改善主城区（北城）的交通状况；建成的环湖旅游景观大道，将串联起滇池沿岸景区和黄金观光线路；建成的各条绕城线，将把城市与通往各地州市的交通干道、高速公路连接起来，缩短昆明与各地州市的距离；建成的滇池水运系统，将丰富滇池风景旅游区的内函，使昆明具备海滨城市特色。
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