站在飞速疾驶的水翼飞船上，享受劲吹的江风，对常跑这一水域的记者来说，最直观的感受就是江宽了、水缓了、险滩不见了，船行更快了。无疑，三峡大坝蓄水至1 35米乃至最终实现蓄水至175米水位后，川江航道将发生历史性的改变，真可谓旧貌换新颜。
蓄水至135米水位后，三峡库区峡谷河段水深加大显著，虽然江面宽度增大有限，河道依然弯曲，但因两岸山脚、岸嘴、突出的巨石等被淹没，航道状况得到了明显的改变。
在宽谷河段及宽浅河段，现有的急流险滩将被淹没消失。因险槽河段如巴阳峡、东洋子、磁庄子等河段的石梁和石盘被淹没，使得这些河段一跃成为可顺利过船的优良河段。如巴阳峡河段蓄水前河宽只有100余米，蓄水后变为1000余米。
在川江航道，素以浅、险著称的忠州三湾、臭盐碛等在蓄水后，因航道变得顺直，江面变宽，江水流态得到很大改善。以往这些被列为控制船舶通行的河段，现已撤销了控制。
那么，待到三峡工程坝前水位达到175米后，川江乃至长江的航运情况又将如何呢？
长江水利委员会总工助理王小毛在接受记者采访时说，三峡工程蓄水175米水位后，坝前水位将抬高100多米。水深的加大，可使川江中的险滩、险段消失；江面的拓宽，可使控制单向航行的区段能够实现双向航行；而回水可改善大坝上游570 到650公里的航道，在这一区段内的航道可以通过万吨级船队，并可直达重庆市九龙坡。
除了三峡大坝上游航道将发生巨变外，三峡大坝至武汉之间的航道航运条件也将显著改善。三峡工程蓄水以后，可以调节枯水期的下泄流量，每秒增加下泄流量100 0立方米至2000立方米；增加航深0.5米左右，从而使荆江河段中的一些险滩消失，这将显著改善长江中游航道枯水季节的航运条件。
王小毛还介绍说，目前，长江的年通航能力大约在1000万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨，相当于增加了4倍；运输成本可降低3 5％至37％；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。
三峡工程实现蓄水135米，使得使用了数十年的川江航道航标灯退出江湖，取而代之的是高科技卫星定位航标，它们将确保蓄水后川江航运的安全。目前，在长江重庆航道管理局所辖600多公里川江航道上，514个航标均已实现了卫星定位，且已全部安装好。
三峡工程实现135米水位蓄水、三峡永久船闸实现试通航，不仅使“长江入川行舟难，冬春枯水季节长，轮船数月不通航”成为历史，也使因修建三峡工程而派生出的6 7天断航成为历史。
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