民资大举注入交通工程，这是近来的新鲜事，说明了民资在投资领域的巨大潜力。目前我国民间资本存量已超过11万亿元，仅我省就有超过1万亿的民间资本。民资如此充裕，但政府却在为“荷包”发愁——我省“十五”期间重大项目投资将达5000亿元，仅靠政府单一投资，未来几年面临着一个明显加大的资金缺口状态。南京市交通局局长庞顺根告诉记者，自“九五”以来，南京用于高速公路建设的资金达70多亿元，相继建成了沪宁(南京段)、宁马等7条高速公路。正在建设之中的还有南京地铁、宁杭高速公路、绕城公路高速化改造和南京长江三桥等一批重要交通基础设施。“十五”期间，南京交通将实施“半小时上高速公路网”、“一小时都市圈”和“省辖市当日往返”三大工程，实现高速公路、干线公路和镇村公路总里程的三个倍增，交通建设的投资相当大。“过去，交通基础设施建设主要由政府出资、银行贷款，但是政府部门举债建路，导致投资主体单一，无法展开真正的资本运作。另外，由于投资渠道单一，还贷压力大，筹集新的建设资金困难，制约了交通设施的建设速度。”
因此，让民资“牵手”大桥、大路，成为交通建设的首要之旨。在不久前召开的全省重点建设工作会议上，一个新思路也已形成：加大重点项目的市场化改革，大力塑造社会投资主体，引进各类投资主体进入重点项目。因此，目前各地均在推进交通建设的投融资体制改革，以充分发挥基础设施的综合效益，盘活交通的路产、路权，盘活交通企业的资产、土地，走出一条“经营交通”的新路子。如南京此次重洽会推出的百亿交通项目中，就包括了长江三桥、二桥、地铁等一批重大交通项目的建设和经营。长江三桥成为“第一个吃螃蟹”者，成功进行了纯市场化运作，变成“股份制大桥”，也正说明了拓宽投融资渠道后，给政府和民资带来了双赢。
当然，要完成民资与交通大项目的这种“牵手”，还需完善与扩大社会投资相配套的市场化机制。这样，才能吸引更多的民资参与。
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