今年上半年，重型车市场与前几年高速发展的情况相比发生了重大变化，开局第一个月就出现了负增长，随后几个月也增长乏力。重型汽车市场走势的剧变给许多汽车企业的生产经营造成了近几年来少有的困难，一些企业的产品市场在缩小，销量大幅下降，库存持续增加，上半年全国重型汽车企业库存保持在3万多辆的高位。
上半年重型车市场的特点 重型汽车专用化需求进一步扩大。 近几年重型普通载货汽车市场份额日益减少，销量比重逐年下降，今年1至5月份载货汽车销售29642辆，与去年同期相比减少23.6％。1至 5月份重型自卸汽车、牵引汽车、厢式汽车和其他专用汽车销售79640辆， 专用汽车销量比重达到71.8％。
载重15吨以下的重型汽车负增长，载重15吨以上的重型汽车高速增长。
今年市场需求趋向于技术性能较高的大马力、大吨位重型汽车。一汽与东风重型汽车产销量的98％集中在载重15吨以下的市场上，载重15 吨以下的重型汽车市场基本被一汽、东风所垄断。由于今年这块市场需求在下降，导致两者的竞争更加激烈，一时难分伯仲。
今年1至5月份，载重15吨以上的大吨位重型汽车销量与去年同比增长83.3％，市场容量进一步扩大。
拥有斯太尔重型汽车制造技术的中国重汽等企业，产品主要集中在载重15吨以上的重型牵引汽车和自卸汽车，顺应了重型汽车市场需求，产品市场销量同比大幅度增长。中国重汽、重庆重汽、陕西重汽以及北汽欧曼的产品在载重 15吨以上的市场上占了84.6％的份额。 虽然载重15吨以上的重型汽车高速增长，但并未改变我国重型汽车目前仍以中低吨位重型汽车需求为主的市场特征。
新军涌入老军降价一方面，重型汽车市场增长出现滞涨乏力的状态；一方面，市场加入者在不断增加。欧曼、春兰、江淮格尔发等新军杀入重型汽车市场，重型汽车生产企业的产能在不断扩大。去年年末，不少企业对今年重型汽车市场估计乐观，制定了较高的产销计划。今年市场降温以及需求结构向上升级的调整，进一步加剧了市场竞争。
中国重汽、川汽、陕汽以斯太尔技术以逸待劳，在产能不断扩大中，充分发挥斯太尔专用汽车的优势，在大吨位自卸汽车和大马力牵引汽车上迅速扩大产品销量。在重型汽车3年大发展中，重型汽车价格保持坚挺，有些热销品种在需求拉动下，价格上涨，许多重型汽车企业都在市场增长中赚得盆满钵溢。2002年下半年，重型汽车销量增幅逐月下降，部分企业认识到市场在2003年难以保持近年高速发展的势头，发展降速后的市场将加剧竞争。为此，中国重汽等企业先期对营销政策进行调整，松动下调产品价格，让利于用户，让利于经销商，在今年市场竞争中赢得了主动。
随着市场的变化，许多企业迅速做出反应：3月，东风载重车公司大幅度下调重型汽车价格；4月，中国重汽进一步调整了主销车型价格；同月，解放重型汽车在主力车型增加配置后保持原价格，同时调整商务政策，增加返利；5 月，解放重型汽车决定对部分自卸车和牵引车的主销品种进行降价。三大重型汽车厂家采取行动后，其他企业迅速跟进。
企业“江湖地位”变化为在市场竞争中赢得主动处于不败之地，各主要企业均加大了产品研发投入，集中企业的人力物力，强化新产品开发工作，以适应用户需求的变化。
今年年初，中国重汽推出了技术升级后的斯太尔王牵引车，该车侧重人性化设计，驾驶室从外观到内饰及操作性能全面提升，在我国重型汽车上首先采用电路控制系统的总线设计。川汽和陕汽也纷纷跟进，川汽推出红岩大康新款驾驶室重型车，陕汽推出F2000驾驶室的新品。北汽欧曼投入巨资，由国外企业帮助设计开发的驾驶室也受到用户的欢迎。东风公司推出采用日产柴“大拇指”车身技术，配置康明斯C系列发动机、富勒变速箱、13吨级后桥的牵引车新品投放市场后，为其扩大牵引车销量增添了新的战斗力。上半年，一汽解放推出高吨位重型车，提升后的驾驶室接近轿车的舒适程度，主要总成选用国内外的名牌产品，如发动机选装德国道依茨和中国重汽斯太尔发动机，并配有伊顿变速箱和伊顿离合器、加强型13吨级后桥等。
市场竞争推动了各企业新产品的研发，新品迭出，加快了我国重型汽车技术提升，这也是今年重型汽车市场竞争中的亮点。
解读上半年重型汽车企业的产销快讯，很快就能发现重型汽车企业的“坐位排次”悄然发生了变化。解放重型车虽仍保住了销量第一的位置，但在东风重型车的急速追赶下，差距已微乎其微。中国重汽上半年销量首次跨越万辆大关，销售重型汽车11164辆，稳居第三名，并在大吨位重型汽车中遥遥领先。欧曼重卡以微弱优势胜出，把其他厂家暂时 抛在后面。
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