日前，南京地铁鼓楼至玄武门区间隧道胜利贯通，这标志着国内首例软流塑淤泥粉质粘土层隧道及粉质粘土地层最大跨度地铁隧道技术难关完全被攻克。中国工程院院士王梦恕评价说：“中铁十三局集团在南京地铁开创了人类先河！”
南京地铁是中铁十三局集团继广州、深圳地铁后承揽的第三项地铁工程。南京地铁南北线一期工程TA12标段鼓楼站至玄武门站区间隧道，位于玄武湖西侧，历史上曾经是玄武湖的一部分，左右线总长2127.69米，软流塑地段累计单线全长380.6米，隧道埋深8米，隧道从众多的居民楼下穿过，其施工难度和风险在世界地铁施工史上也极为罕见。
软流塑地段原设计采用冷冻法施工方案，项目部研究发现，冷冻法冻结速度慢，成本高昂，又影响地面建筑物的安全。为此，项目部与专家组经分析论证，提出了“超前大管棚加密小导管掌子面预注浆加固”施工方案，得到南京地铁公司和设计、监理方的支持。在施工中，项目部科技攻关组在给楼房做钢管桩垂直静压加固地基时受到启发，将垂直静压改为水平静压运用到隧道软流塑施工中。他们重新编制了管棚静压施工方案，订购静压设备，采用长大管棚，周边止水帷幕作业，掌子面进行小导管注浆，同时建立了信息化施工管理体系，严密监控组随时监测地面沉降，实行动态监控、动态管理。从去年8月遭遇软流塑，中铁十三局用了不到一年的时间，成功地运用水平静压顶管法攻克了软流塑的施工难关，创造了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的软流塑施工工艺流程。
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