“香港是航运中心，内地很多货物需要运往香港转口。２００５年香港将建成中国唯一的迪斯尼乐园。因此，建设粤港高速直通铁路，既能促进经济发展，也能方便旅游。”广东省省长黄华华５日在香港接受媒体采访时说。
黄华华的明确表态显示谈论已久的广深港高速铁路的建设初现端倪。黄华华进一步透露说，粤港双方正在研究兴建连接香港、深圳和广州高速直通铁路的可行性，有关的研究工作已经进入新的阶段。
今年来，香港致力拉近与珠江三角洲主要城市的距离，落实“三小时生活圈”概念。为此，粤港双方正积极部署落实几项重要的基建工程，包括深港西部通道、广深港高速直通铁路以及港珠澳大桥。
广深港高速直通铁路的研究已于去年８月完成前期论证的第一阶段报告，确认了修建广深港高速直通铁路的重要性。这条铁路可把香港到广州的行程时间从目前的１００分钟缩减至１小时之内，并使香港有效地与全国高速铁路网和珠江三角洲快速轨道网连接。
广州铁路集团公司总经理吴俊光建议，高速直通铁路以广州番禺站为起点，向东南方向经南沙、虎门至深圳皇岗口岸，再往南经香港落马洲延伸至香港红磡车站。其中，番禺至皇岗全长约１３０公里，香港境内的线路为２７公里，可按列车最高运行时速３００公里来设计。
他说，目前广深铁路第一、二线能力利用率已超过９０％，呈饱和状态。按照现有的客流增长速度，到２００５年，广州东至深圳间每天需开行客车９６对至１５１对列车，这将大大超出线路允许通过能力，全线大部分区段将出现能力严重欠缺的情况。
此外，粤港两地经济的进一步融合需要铁路提供大能力、高速度的交通方式，粤港间进出关手续的进一步放宽将引发新的客流市场需求。因此，修建广深港高速直通铁路客运专线是满足区域经济发展需要，解决广深线能力不足矛盾的根本途径。
随着粤港经济的进一步融合，两地逐步放宽了人流、物流、资金流和信息流的流通限制，粤港两地简化过境制度，人员流动速度将进一步加快。
“广东省逐步全面开放个人赴港旅游，香港迪斯尼乐园正式投入运营，将使内地赴港人数大大增加。”黄华华说，预计今年内地赴港游客将达到１０００万人次，今后粤港客运市场还将出现新的需求亮点。
２００３年，香港正式把促进与珠三角的交流，作为振兴香港经济的一个策略，两地构筑大珠三角经济圈的呼声越来越高，经济发展一体化的趋势对粤港间的交通能力提出更高要求。
香港特区行政长官董建华说，粤港合作已经有了新的定位和方向，一方面充分利用广东省实力雄厚的现代制造业的优势，一方面充分发挥香港金融、贸易、航运、物流和高增值服务业的优势，将大珠江三角洲建设为世界最具经济活力和竞争力的经济区域。
粤港有关人士认为，修建广深港高速直通铁路，不但是为增长的客流提供速度快、能力大、舒适度好的高质量交通方式，而且可以共同发展多式联运，推动物流发展，创造双赢局面。
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