中国汽车工业协会报告显示：近两年，我国中型、轻型卡车销量增速有不同程度的下降，而重型卡车却以较快速度在增长。至2002年底，重型卡车的年销量已经远远超过中型卡车，重型卡车正在成为商用汽车未来发展的主旋律和大方向。专家预测，今年中国载重10吨以上的重型卡车年需求总量将超过15万辆左右，而去年最受市场欢迎载重15吨以上的重型卡车年销售能力仅在3万辆左右。市场缺口使重型卡车从过去的 “少人问津”，变成“争相购买”。
五大国内巨头掌控重卡市场 需求必然引发竞争，但有趣的是，由于重型卡车产品的特殊性和我国重卡工业发展历史的特殊性，这块领地一直被控制在一汽、二汽、重庆红岩、陕汽、中国重汽几大巨头手中。其中载重8—12吨的重型卡车市场主要是东风、解放的天下，12吨—15吨的市场主要为以上五家共同掌控，15吨以上市场的80％，则掌握在重庆重汽、陕汽、中国重汽手中。这种绝对的市场优势，随着市场需求不断向高吨位延伸，必然首当其冲受到竞争对手的觊觎。 东风、解放不动声色地悄然进入15吨以上的重卡市场，原来只生产 5吨以下轻卡的北汽福田则“急了眼”：在媒体上公开宣称，要从轻卡到中卡，直至15吨以上的重卡“全线通吃”，福田自己管这叫“虎口夺食”。
真能虎口夺食吗
无论从资金实力还是从技术实力上，外国重卡巨头们才最有资格谈所谓“虎口夺食”，然而明眼人不难发现，在中国的重型汽车领域，尤其是被市场普遍看好的高端重卡领域，并没有轿车市场那么令人眼花缭乱的中外合资现象，这是有原因的。
轿车合资之所以能在中国发展迅速，取得很好的效益，首先是国外轿车技术成熟、价格低廉，与国内市场形成较大价格差。除此之外，在中国这些国外品牌的成功，还得益于良好的零部件配套生产及供应渠道的顺畅。通用、本田、丰田等大公司进入中国之初，其零部件配套商就先进驻了中国。因为有良好的配套基础，轿车跨国公司的很多零部件不仅在中国生产，甚至可以实现全球供应。
卡车市场不同，中国的卡车巨头们都拥有各自相当完备的生产体系和配件供应体系。以重庆红岩为例，作为拥有近40年历史、中国重卡行业惟一保留下来的国产品牌，一直十分重视对国外重型卡车行业领先技术和设计制造理念的引进和吸收。早在上个世纪60年代建厂之初，重庆红岩就已经开始和国外著名军用重型汽车制造商———法国贝利埃公司合作，引进其军用重型汽车的设计、制造技术，并通过消化吸收生产出我国第一代具有国际先进水平的红岩军用重型汽车。
20世纪80年代至今，重庆红岩“借力”世界顶级重卡制造商，在整车、驾驶室、驱动桥、变速器、发动机、动力转向器、转向油泵等方面，从设计制造技术、新材料应用到专利技术，全方位地引进、合作、交流、消化吸收，大幅度提升了红岩汽车的设计制造水平，在此基础上，重庆红岩根据我国实际国情，成功地研制开发了具有自主知识产权的多系列红岩品牌汽车，使我国的民族汽车工业在重卡领域的设计制造达到了较高水平。
再看进口市场，目前重卡进口关税为30％，中国加入WTO之后，重卡进口关税下调比例很小，在价格上国内重卡汽车优势明显。目前市场上进口重卡的拥有量仅为几千台，仅此一点就足以说明，国外企业想从中国重卡巨头们手中夺食，谈何容易！ 据业内专家介绍，考察重卡制造能力，主要看对重型汽车总成能力，它直接决定了生产出的重型卡车的质量和性能。目前，斯太尔模块是我国重卡产品的技术支柱，经过重庆红岩、中国重汽、陕汽等重卡企业20 年的丰富、完善，在15吨以上系列重卡市场中占统治地位。而真正拥有成熟的斯太尔技术模块的国内企业，也只有重庆重汽、陕汽还有中国重汽三家。 中国重汽公司总经理在一次接受记者采访时曾明确表示：“一些后起的重型车厂家没有自己的发动机和底盘就上重卡，这种模式是脆弱的，肯定长久不了。欧洲的重卡企业能够存活到现在的，都有自己的发动机。现在国内一些重型汽车上装的仿斯太尔模块的质量，是远远不过关的，我们很多技术要求并没有完全标在图纸上，独特技术是根本无法测绘的.
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