山推产TY220型推土机故障排除案例选登（2）

案例七

机型：TY220

工作小时：2000小时

故障现象：发动机异响

检查情况：

·发动机前端上部发出清脆的金属撞击声，并随着油门的变化而变化；

·放出发动机油，机油中无异常金属颗粒；

·拆检发动机机油及柴油滤芯，发现滤芯较脏；

·由于是发动机前上部异响，因此判断为一、二缸摇臂室内部件故障造成。

处理：

·拆下一、二缸摇臂室盖，发现二缸喷油铤杆弯曲，挺杜弯曲部紧贴在汽缸盖侧壁上，据此判断，金属撞击声乃弯曲的挺杆撞击汽缸盖侧壁造成；

·再查找挺杆弯曲的原因，用压摇壁工具往下压喷油器，发现喷油器栓塞卡死在喷油器腔中，一动不动；

·更换二缸喷油器，并将二缸挺杆校直，装配，调整喷油行程后试车，异响消失。

分析：

·由于异响声为金属撞击声，故首先排队因柴油喷射时间过早产生敲缸的可能；其次由于声音很清脆，故排除由气门间隙过大而引起敲击的可能；

·拆开摇臂室盖后发现挺杆弯曲，据此可推断喷油器柱塞行程变小引起挺杆被凸轮轴随动臂顶弯；

·喷油器柱塞为何会卡死在喷油器腔中呢？我们应该知道，喷油器柱塞与喷油器腔的磨擦表面是靠从喷油摇臂油道孔自由落下的机油润滑的，本案例中，机油滤芯较脏，说明该发动机缺乏保养，机油长时间未更换，致使机油老化变质，润滑能力下降，且机油中所含杂抟增多，致使喷油器柱塞卡死。

按语：

由于缺乏保养而造成的故障我们已讲过多例，不少用户为赶工期或为了“节省”保养费用而疏于对设备进行常规维护，致使设备出现停机故障，反而花费高额维修费，承担巨大的停机损失，实在得不偿失！

案例八

车型：TY220

工作小时：4000小时

故障现象：油底壳中进入少量柴油

检查情况：

·据驾驶员反映，该车连续工作一天后，油底壳机油油面升高，有轻微柴油味，第二天早晨观察油尺，油面和前一天收工时一样，再工作一天后，油面又有升高，但总量不多，更换机油后，2至3日机油中又混入一些柴油。

·油底壳又称集油盘，机体内飞溅或泄漏出的机油都要落到油底壳中，故机体内任何有柴油通过的地方如有泄漏，则都会落入油底壳中；

·依照惯例，首先检查喷油器，拆下摇臂室，逐缸观察喷油器，发现一、四缸喷油器弹簧室内积存部分柴油，因此判定为喷油器过度磨损造成柴油泄漏。

处理：

·更换一、四缸喷油器后，装配，调整喷油行程、气门间隙；

·更换发动机机油、滤芯；

·经过一周的使用，证实故障排除。

分析：

·由驾驶员反映的情况来看，可以断定为发动机是在工作时泄漏柴油，而非在停车时漏入。因为，如电磁阀关闭不严造成柴油停车时漏入汽缸而进入油低壳，则早晨起车时，会有黑烟或黑油从排气管喷出，据驾驶员反映，并无此现象；

·发动机柴油漏入油底壳很大可能是在喷油器处，其一是喷油器与喷油器座孔之间三道○型圈中的最上一道损坏，柴油从损坏的○型圈处流到缸盖顶部，漏到油底壳中，这种泄漏一般量比较大；其二就是由于喷油器柱塞过度磨损，进入喷油器量杯的柴油经柱塞压缩后，一部分进入汽缸，一少部分从柱塞与腔壁之间的缝隙中挤到喷油器弹簧室中，弹簧室集满后便流入油底壳中，这种泄漏量一般比较少；

·由于喷油器的过度磨损，将会造成该缸的燃油喷射压力下降，柴油雾化不良，轻度冒黑烟，严重时可引起发动机无力；

·若此故障长时间没有被发现，则机油会被稀释，稀释后的机油在磨擦付中泄漏量过大，则引起机油压力下降而使监控系统报警。

按语：

·一名合格的驾驶员应严格按照操作保养程序，密切关注设备的使用状况。该车驾驶员在每日启动前检查机油时发现机油中混入柴油，并及时采取措施，避免了更大事故的发生。由此可见，严格按照规程操作保养是十分必要的！

案例九

机型：TY220

工作小时：6100小时

故障现象：空档走车

检查情况：

·当变速杆在空档位置时，推土机缓慢向前行走，负荷稍大便停车不走；

·当变速杆挂在前进、后退一、二、三档时正常；

·工作不到1小时，油温异常升高至110℃以上，推土无力；据驾驶员反映，在出现此故障前，已出现工作中油温异常升高的现象。

·变速精滤芯很脏，机油已老化变稀，油中杂质很多；

·根据故障现象判断为变速箱前进档离合器故障造成。

处理：

·拆检变速箱，发现两片前进档磨擦片变形；

·同时检查其它各档离合器，发现各磨擦片已不同程度的磨损，部分超过极限值；

·检查各部密封件，特别是聚四氟乙烯密封环（白色），磨损也较严重，一档密封铜环也磨损超限；

·鉴于此变速箱各易损件已近或已过磨损极限，因此对此变速箱进行了大修。

分析：

先分析空档走车的原因：

·由变速箱工作原理可知，变速箱由前进档、后退档、一档、二档、三档，共5排离合器组成，若要实现某个方向的某个档位行驶，则需方向档离合器结合，同时某个速度档离合器也结合。例如，若实现前进二档，则需要前进档离合器结合，二档离合器结合；

·此案例中，变速杆在空档位置时为何走车呢？不少人认为：变速杆在前进空档位置时，前进档离合器已经供油结合。即使前进档离合器由于磨擦片变形塞住离合器（相当于离合器结合），但由于变速杆未挂入速度档，一、二、三档离合器没有任何一个结合，所以也不应走车；

·深入研究变速箱的工作原理可知，一档离合器在空档时是始终结合并运转的，故又称旋转离合器；而前进档离合器在空档时并未供油结合，当挂入前进一档时，其实是前进档离合器供油结合，此时，前进档和一档工作，实现前进一档。当挂入前进二档时，前进档仍在供油结合，此时一档离合器泄油脱离，二档离合器供油结合，实现前进二档；

·由以上分析可知，若前进档磨擦片变形，塞住离合器，相当于空档时，前进档离合器已经结合，它与一档旋转离合器共同工作，实现空档走车，但由于磨擦片变形所造成离合器结合的力量较小，因此，推土机负荷稍大便停车。

再来分析油温高的原因：

·由拆检结果可知，变速箱部分密封件已出现不同程度的磨损，特别是聚四氟乙烯密封环，它是用于密封离合器油腔的关键密封件，若出现过度磨损英泄油，达不到设定压力。则造成离合器压不紧，磨擦片与垫板在推土机遇大负荷时打滑空转，因磨擦产生热量，使油温急剧升高；

·由于油温升高后机油粘度变低，使泄漏量加大，离合器压合力进一步降低，推土机遇中等负荷时，离合器磨擦片使已打滑空转，致使推土无力；

·由于磨擦片打滑产生的局部热量很高，前进档又是推土机工作时使用量最大的档位，因此，其中两片磨擦片受热变形，箱内其它各部件，尤其是密封件同时受到严重损坏。

按语：

·本案便中变速箱很明显是由于机油中杂质过多和机油老化失润造成密封环过早磨损，致使该变速箱提早大修，若该用户能够按照换油周期进行保养维护，则变速箱的使用期将在8000小时以上！

案例十

机型：TY220

工作小时：2600小时

故障现象：提升缸掉缸

检查：

·由于铲刀带动两个提升缸同时下降，为查明是单缸掉缸还是双缸掉缸，我们首先把提升缸与铲刀之间的连接销松开，将提升缸升到最高位置，手柄放在中立位置，观察是单个油缸掉缸还是两个油缸都牛缸，观察发现，两个油缸都存在掉缸现象，速度一致；

·由于是双缸掉缸，根据由简入繁的原则，我们首先检查铲刀操纵拉杆调整是否正常，经检查拉杆正常；

·虽然双缸掉缸一般不会因油缸活塞密封失效造成，但为保险起见，我们打开工作油箱滤清器，观察滤芯及滤清器底部是否有密封圈损坏产生的橡胶颗料，结果证实油封未损坏；

·根据以上检查，我们最后认定为铲刀控制阀出现故障造成。

·打开工作油箱，首先拆检铲刀补油阀，发现补油阀的一个阀芯卡死在半开位置，至此，故障原因找出。

处理：

·轻轻晃动卡死的阀芯，将阀芯取下，仔细观察阀芯的损坏程度，发现阀芯被一极小的片状杂质垫住，在油压的作用下，被阀座压出一道轻微的压痕；

·由于阀芯损坏较轻，为节省费用，决定修复阀芯。用水砂纸轻轻将压痕的凸起部分打磨平整，用柴油清洗后，保证其在阀座内运动灵活；

·装配后试车，故障排除。

分析：

·判断油缸掉缸的原因，首先要分清是单缸牛缸还是双缸掉缸。单缸掉缸的原因一般是由于油缸活塞密封件失效或提升缸快降阀卡死造成；双缸掉缸的原因一般是由于铲刀控制阀进出油口密封圈失效或补油阀阀芯卡死、补油阀进出油口密封圈失效造成；

·此案例中掉缸是由于补油阀阀芯卡死造成的，那么补油阀起到什么作用呢？便如：当向下操纵铲刀时（不落地），由于重力的作用，铲刀活塞运动的速度会超过流压油进入上腔的速度，此时油缸上腔内会产生负压，若此时不能迅速向上腔内补油，上腔内将出现真空、产生气泡，因此，在铲刀控制阀上加装补油阀，当油缸上腔出现负压时，补油阀阀芯克服弹簧力的作用打开补油阀，将油箱中的液压油吸入油缸上腔；同理，用铲刀将推土机撑离地面后，回收铲刀时，补油阀将赂油缸下腔补油；

·明白了补油阀的工作原理，再分析为何补油阀卡死会造成掉缸，此案例中负责油缸下腔补油的阀芯卡死在半开启位置，也就相当于油缸静止状态下本应密闭的管路在补油阀处打开了缺口，这样，在铲刀重力的作用下，两个油缸下腔的液压油被油缸活塞压入了油箱，随着液压油的泄漏，活塞下降速度超过标准值，造成了掉缸。

按语：

·工作装置液压油的更换周期较长，并不意味着对液压油的清洁度要求不高，工作装置操纵阀的阀芯和阀座之间的间隙量仅有0.02-0.03mm，一根头发丝粗的杂质也会将阀芯卡住，所以加油时不要将滤网拿且按期保养是十分必要的！

案例十一

机型：TY220

工作小时：2500小时

故障现象：单边转向不灵

检查情况：

·拉推土机械侧转向拉杆，当拉到一半位置时，无转向动作，当拉到全程时，推土机有时缓慢转向，有时停车不走；拉右侧转向拉杆时，转向正常；

·转向拉杆各调整尺寸正常；

·在转向细滤器处测量转向压力，发现不拉左侧转向拉杆时，压力正常（1.25Mpa），当拉出转向拉杆时，系统压力下降到0.7Mpa；当拉出右侧转向拉杆时，压力为1.25Mpa；

·拆检转向阀，未发现异常；