1引言
前几年，国内出现了几起高等级公路前修后坏的事件，其社会反响很大，严重损坏了公路职工的形象。随着我国高等级公路建设规划的日益增大，如何有效地加快工程进度，控制工程质量，增大社会效益，自然成了公路职工乃至全国人民关心的热点。出现大的质量问题，究其原因，一是凭经验施工，缺乏必要而且是必须的试验数据；二是偷工减料，试验配合比得不到准确地贯彻执行。在博莱高速公路第七合同段施工中，我们强化试验项目，确保工程高标准、高质量，提前一年完成了任务，得到社会各界的好评。现就路面施工中中心试验室强化试验项目的一些做法作一介绍。
2原材料的控制
2.1石料场的选取
根据沥青面层的设计类型，中心试验室技术人员与试验监理工程师到附近各家石料场进行考察。对于底面层与中面层沥青混凝土，选择莱芜对仙门石质好的几家石灰岩料场取料，然后根据底面层与中面层沥青混凝土的最大粒径(各筛孔的通过量见表1)，经过反复试验，最终确定为石灰岩料场更换振动筛分的筛网，分别为圆孔筛40mm、25mm、10mm、5mm、3mm。试验证明各粒径石料筛分结果均符合要求，试验数据如下：
表1沥青混合料矿料级配范围(方孔筛)
类型通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)
37.531.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075
沥青混凝土AC-
30Ⅱ10090～
10065～
8552～
7045～
6538～
5830～
5018～
3812～
288～
204～
143～
112～
71～
5
AC-
20Ⅰ10095～
10075～
9062～
8052～
7238～
5828～
4620～
3415～
2710～
206～
144～
8
抗滑
表层AK-
13A10090～
10060～
8030～
5320～
4015～
3010～
237～
185～
124～
8
(1)25～40mm碎石：视比重2737kg/m3，含泥量0.6%，针片状总含量5.7%。
(2)10～25mm碎石：视比重2720kg/m3，含泥量0.8%，针片状总含量5.9%，集料压碎值20.3%，磨耗19.4%。
(3)5～10mm碎石：视比重2723kg/m3，含泥量0.8%。
(4)3～5mm碎石：视比重2749kg/m3，含泥量0.8%。
(5)砂：汶河产粗砂，细度模数Mt=3.18。(Ⅰ区)
(6)矿粉：淄博产，视比重2735kg/m3，亲水系数0.82。
关于玄武岩抗滑表层原材料，通过对章丘、青州、莱芜市公路局玄武岩石料厂等厂家考察，发现无论从料质、规格、运距方面考虑，莱芜市公路局玄武岩石料厂生产的玄武岩均相当理想。各项试验指标如下：
(1)10～15mm玄武岩：视比重2996kg/m3，含泥量0.6%，针片状总含量4.5%，压碎值11.7%，磨耗8.0%。
(2)5～10mm玄武岩：视比重2986kg/m3，含泥量0.8%，石料磨光值BPN为54，冲击值5.7%，均符合规范要求。
(3)3～5mm玄武岩：视比重2927kg/m3，含泥量0.8%。
2.2原材料进场
中心试验室派专人与收料员一起对原材料的进场进行严格控制，不合格的材料严禁入场。如在抗滑表层施工中，由于莱芜市公路局玄武岩生产能力不能满足正常施工，我们曾停工2天，也没有用质地稍差的其它料场的玄武岩。对已进场的集料应覆盖篷布以免雨淋。我们使用的沥青是韩国产AH-90石油沥青，经检验各项指标均符合规范要求。由于对进场材料进行了严格控制，在施工抽检试验中，检验结果与生产配合比的设计级配曲线很接近，因此施工中各项检验结果都相当稳定。
3确定配合比
在沥青混凝土路面施工前3个月，试验室即开始进行配合比设计，经过近3个月的反复试验，确定了各层的最佳生产配合比，其混合料筛分结构均接近规范要求的中值。各层马歇尔试验结果见表2。
表2生产配合比最佳沥青用量与马歇尔试验结果
类型技术指标
密度(g/cm3)空隙率(%)饱和度(%)稳定度(kN)流值(0.1mm)最佳沥青用量(%)
AC-30Ⅱ2.4164.567.210.9293.75
AC-20Ⅰ2.4253.276.98.5324.40
AK-13A2.5124.470.37.1274.40
4施工中的试验工作
三层沥青混凝土路面施工中，试验室通过增加试验频率来控制施工质量，为施工提供了准确的数据。
表3马歇尔试验与沥青用量检验结果
类型技术指标
密度(g/cm3)空隙率(%)饱和度(%)稳定度(kN)流值(0.1mm)沥青用量(%)
AC-30Ⅱ范围2.406～2.4224.3～4.964.8～68.18.9～11.223～383.61～3.86
均值2.4194.467.410.6283.79
AC-30Ⅰ范围2.411～2.4293.1～3.874.1～78.08.1～9.926～394.31～4.54
均值2.4233.376.69.2314.43
AK-13A范围2.500～2.5214.0～4.870.6～73.96.5～7.821～344.33～4.59
均值2.5164.273.37.3294.48
(1)马歇尔试验与抽提筛分检验
沥青用量与级配直接关系到混合料质量的好坏，因此，中心试验室对路面沥青材料每幅100m抽提筛分1次。从检验结果看，沥青用量与筛分结果均符合要求，各筛孔的通过量与设计级配曲线很接近，偏差都在规范允许的误差范围内，也都符合规范要求的级配范围。
(2)压实度检验
底面层与中面层压实度的检验，我们采用路面取芯法。每幅50m为一个断面，每断面取一点，每层取样210点，对于每一个取芯试样，都经过严格准确称量，结果见表4。
表4路面取芯压实度检验结果
类型标准密度取芯实测密度压实度
范围均值范围均值
AC-30Ⅱ2.4162.346～2.4242.38997.1～100.398.9
AC-20Ⅰ2.4252.351～2.4152.38496.9～99.798.3
关于抗滑表层压实度的检验，在试验路段铺筑完后，中心试验室进行了取芯与核子密度仪相关分析，结果为：A=-10.72、B=1.09、γ=0.94>0.9、Y=1.09X-10.72(其中，A、B为方程系数；X为核子仪测密实度值；Y为取芯测密实度值；γ为相关系数)。因此，抗滑表层的压实度是用核子密度仪来测定的，检验结果都达到规范要求的压实度标准。
5结语
在博莱高速公路施工中，试验室从严把材料关入手，严格操作，做到试验结果准确无误，尤其是在施工中，增大抽检频率，认真验正配比，及时反馈到施工现场，没有出现停工返工现象。实践证明，试验室所做的这些工作，保证了工程质量，加快了工程进度，多次得到总监代表处和山东省科研所的好评。
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