案例一
机型：TY220
故障：停车困难
现象：利用启动钥匙停车，当用钥匙关闭电源后，柴油机难以熄火。
检查：
·关钥匙后发动机工作声音正常，无变化。
·关闭钥匙后，如将油门拉大使其以较高速运转片刻，即可熄火。
·从驾驶员处得知，在早上开始启动发动机发动车时从排气管处喷黑油。
·从燃油箱下部排污口放油，油流量小且很脏。拆下排污盘发现油箱下部已集满污物。
处理：
·将停车电磁阀、回油单向阀拆下，分解后用清洁柴油清洗，发现阀内有颗粒状杂质。清洗干净后装配装机。经试车，一切正常。
分析：
·停车电磁阀关闭不严是造成停车困难的最常发生的原因。当钥匙关闭后，停车电磁阀应关闭，密封住油路，不再有柴油通向缸盖油道，但若停车时电磁阀关闭不严，则将有少量柴油继续通过，使柴油机不能停下来。
·若回油单向阀关闭不严，同样会造成停车困难。因回油管的最高油面在燃油箱的上部，回油管中的燃油高于喷油器量孔平面，若回油单向阀密封不严，造成柴油反向流入喷油器量孔，使发动机继续工作。
·造成停车电磁阀及回油单向阀关闭不严的原因是燃油脏，有机械杂质进入停车电磁阀及回油单向阀，卡在密封面上，造成关闭不严。
·要杜绝这方面的故障，必须提高燃油的清洁度。采用下班后加油法，使燃油在燃油箱中沉淀一夜，在第二天上班时打开燃油箱下面的排污阀，将水和杂质放出，以防止水和杂质进入油道。更换燃油滤清器时，特别注意将滤芯座上的尘土擦净后再操作，以防杂质短路侵入。
·在清洗时若发现电磁阀或回油单向阀密封面处有毛刺，应予修整或更换。
按语：
·柴油的清洁程度对柴油机燃油系统的寿命和故障至关重要，燃油系统中精密的偶件，如调速器柱塞和套筒、喷油器柱塞和套筒，其间隙只有几个微米，又在高速运动，其润滑也靠柴油，若水和杂质进入其间，则偶件会失润而卡死，更以至拉伤或折断。
·在不能保证燃油的清洁度时，若停车超过20分钟，则有必要关闭燃油箱下的燃油阀。
案例二
机型：TY220
故障：发动机异常磨损
现象：工作2000小时左右，出现下排气、排土无力、机油消耗量大、冒黑烟等现象。
检查：
·发动机加油口处向外排气，并飞溅出机油。
·推土时无力，加油门效果不明显，冒黑烟严重。
·每天需补加机油3-5升。
·据经验判断，为发动机活塞环磨损严重。
处理：
·拆检发动机活塞环及测量缸套内径发现活塞环已明显磨薄，各缸套也磨损0.3～0.5毫米不等。
·按正常情况，发动机在使用2000小时左右不应出现如此严重的磨损现象，因此检查进气系统各接口是否有漏气，进气管道上的丝堵是否脱落，结果未发现异常。
·在拆下空气外滤芯检查时发现：空气外滤芯底部橡胶座上尘土很多，没有与滤清器座压合的痕迹。同时发现此滤芯与原车所配滤芯外观质量差别很大，分别测量滤芯长度和滤清器座深度发现，与规定值不符。询问驾驶员后得知，此滤芯不是配套厂生产的产品，价格很低，是老板贪图便宜而购买的。至此，故障原因已查出，是空气未经空气外滤芯过滤而进入气缸，造成异常磨损。
·更换缸套、活塞环，换装正宗原厂空气滤芯，清洗润滑管路，更换发动机机油。试车恢复正常。
分析：
·发动机异常磨损的根本原因，就是进气短路，即空气未经过滤而直接进入增压器和燃烧室，把空气中的灰尘直接带入气缸，沉积在活塞环和缸套之间，发生磨料磨损。
按语：
·采用劣质滤芯是导致此次故障的唯一原因，贪图蝇头小利而造成数千元损失，特别是耽误工期更是得不偿失。
·同时还应注意：空白内滤芯是只可更换而不允许清扫的。
案例三
机型：TY220
故障：自动停车
现象：推土机从地库中开出200米，越走越慢，加大油门没反应，自动停车。
检查：
·该推土机用于大兴安岭北坡，露天煤矿土层剥离，当时环境温度为-42℃。推土机存放于4米深的沟中。
·首先考虑到柴油滤清器是否堵塞，拆卸柴油滤清器，因为滤清器螺纹处结冰冻死，非常难拆卸。
·更换新滤清器，当准备从柴油箱内放柴油向滤芯内注入时，却放不出油来，流出一点便结成白蜡。
·询问驾驶员柴油牌号为-35#
处理
·待中午气温稍升高后，在柴油箱及滤芯中加入加热后的柴油，用火烤发动机进油铜管。
·启动后，进行热车运转，待柴油结蜡现象消除后，放出油箱内剩余柴油，换加-50#柴油。
分析：
·推土机在4米的深沟中存放时，环境温度会比-42℃高一些，使用-35#柴油尚可启动，但推土机开出后，在-42℃环境中行驶，-35#柴油很快析蜡结冰，堵塞了油道。导致油道越来越小。推土机越走越慢，最后油道完全堵死，只有停车。
按语：
·从该案例中可以看出，选用柴油牌号必须按气温进行选择，即油号比环境温度低5-10个号。-42℃环境下，只能使用-50#柴油才能顺利工作。
·我公司推土机的标准使用温度为-20℃～-40℃，当环境温度低于-20℃时，属于寒带使用，机油、柴油的选择不慎则会导致此类问题的出现。该案例环境温度为-42℃，已属极寒地区，称为极地环境，推土机机油应换用极地机油，蓄电池的保温及夜间存放也不容忽视。
·所使用的冷却液即使适应-42℃的气温，其发动机也要采取必要的保温措施，使发动机工作时水温高于67℃的过冷状态。
案例四
机型：TY220
故障：等档
现象：推土机开车后挂档不走车，要运转5-6分钟才走，轰大油门也是如此。
检查：
·根据由简到繁的原则先清洗粗滤器，检查粗滤器上的O型圈是否老化或破损？没发现问题仍更换新O型圈后安装好，保证该处不出问题。
·检查吸油胶管是否完好？管卡是否卡牢固？经查没有问题。
·为保证变速泵吸油油路不漏气，对变速泵吸油口之前至后桥箱的一段油路拆卸出来，堵住一端，在各结合处抹上黄油进行打压（气压5kg/cm2左右），经仔细观察没发现漏气之处。
·怀疑油泵工作不良，更换新变速泵，故障未排除。
·怀疑变速泵吸油口O型圈因老化密封不良，更换新O型圈，故障仍不能排除。
·万般无奈，试更换转向泵吸油管O型圈，并检查转向泵吸油软管且紧固。开车实验，故障排除。
分析：
·等档的实质是油压建立不及时，什么时候达到了工作油压，什么时候起步走车。油压为什么不能及时建立起来，原因就在于变速泵吸空。若变速泵吸油油路中有空气，则变速泵运转中边排油边排气，什么时候把气排完了，油面升上来了，变速泵不再吸空，油压就会及时建立。
·此案例中变速泵吸油管路中并不漏气，是转向泵吸油口O型圈老化损坏，为什么会影响到变速泵吸空呢？原因在于变速泵和转向泵共用一只粗滤器，且转向泵吸油口在下，变速泵吸油口在上，当转向泵进油管路漏气时，粗滤器中不会存油，变速泵必然吸空。
·若变速泵的骨架油封或转向泵的骨架油封损坏，也会产生与此案例相同的故障。
·总之，变速泵吸空除了自身和吸油管的漏气影响之外，还要受到转向泵同样故障的影响。而TY160推土机由于变速和转向各有独自的油路，就不会出现这种相互干扰的现象。
按语：
·此经验是变速转向相互影响最突出的案例，也是该种系统特点的一种表露，如TY230推土机同样要注意它们之间的相互影响。
·此推土机的工作小时远超出大修期而未进行大修，因此液压系统的故障要多从密封件老化的原因入手查找。
·此车若未及时维修而带病作业，变速泵、转向泵长时间吸空后必然烧坏。
案例五
机型：TY220
故障：油温高、车无力
现象：工作30分钟后，变矩器油温上升至130度以上，同时推土无力。
检查：
·变矩器放油检查，放出约20升左右（一桶多）；因此检查变矩器回油滤网及回油泵，发现滤网堵塞严重，回油泵无异常。
·询问驾驶员得知：此车曾经由山推服务人员跟踪服务时清洗过，但自从出保后，由于工期紧张，致使此滤芯使用一千多小时未曾清洗。
处理：
·清洗变矩器回油滤网，装机试车，一切正常。
分析：
·变矩器回油滤网虽是粗滤网，但油脏时也会堵塞，以至于回油泵无法将变矩器下部油池中的油及时抽走，油面越积越高。而罩轮和泵轮在高速旋转中会强烈搅动油液，把机械能转换为热能，使推土机推土无力，油温升高。
·这种故障引起的发热，速度较慢，约在半小时到一小时之后才出现。只要清洗滤网即可解决，但要注意滤网为铜丝网，不能用钢丝刷子刷。
·正常情况下，变矩器放油量应在3升左右，如超出此量即视为异常，其可能是由于滤网堵塞造成，也有可能是回油泵自身磨损或损坏，造成泵油能力下降造成。
按语：
·此用户为赶工期，保养时糊弄了事，致使出现此故障，其实是糊弄了自己。如用户发现不及时，油将大量甩入马达致使马达损坏更是得不偿失。
案例六
机型：TY220
故障：缺档
现象：用户自行大修变速箱后，试车无三档。
检查：
·用40公斤测压表安装在变速精滤器盖测压孔上，测量各档油压，发现三档油压极低，接近于零，其余各档正常。
·拆下变速阀，做变速箱打压试验。用5公斤左右压缩空气分别通入各档油道，发现三档无离合器结合动作，有明显漏气声。因此判定三档离合器密封失效。
处理：
·分解变速箱后发现，三档离合器活塞外圆的密封环装反，开口没有朝向来油方向。
·正确安装三档密封环后，装机试车，故障排除。
分析：
·变速箱内的四氟密封环同骨架油封一样，都是利用唇部封油，如果装反，则起不到封油作用。
·用于推动三档离合器结合的油液全部从装反的密封环处漏出，落到箱底，流回后桥箱，使压力建立不起来，造成了缺三档。
按语：
·缺乏设备维修经验的人员在维修设备时一定要弄清其工作原理，拆卸时记准各部件的装配方向、顺序。很多小零件的装配大体看来不算复杂，但很多细节部分不易察觉。
(未完）
通信地址：山东省济宁吴泰闸东71号
邮编：272023
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