中国公路建设实现跨越式发展
中国公路建设资源规模逐年扩大。1989年为156亿元，“八五”期间年均投资规模619亿元。进入“九五”期间年均投资规模为2062亿元。2002年突破3000亿元达到3150亿元，是1989年的20倍。
全国公路通车里程2002年达至175.8万公里，公路密度达到每百平方公里18.3公里。高速公路：2002年达到2.52万公里，在短短的10年时间里，走完了发达国家高速公路建设三、四十的历程。
农村公路的覆盖面继续扩大，到2002年全国农村公路建设的通车里程达到130万公里。乡镇通车率达到94.4%，行政村通车率达到92.5%。
中国公路建设实现了跨越式发展。
未来公路建设迎来更大商机
中国公路建设发展迅速，世人有目共睹，十二年来的公路建设实现了跨越式发展，基本缓解了由于公路基础设施总量的严重不足而对国民经济发展产生的瓶颈制约。但从总体上来说，公路建设的发展还迟后于由于国民经济的迅速发展带动道路运输业发展的需求。常见的现象是车辆拥挤，行驶缓慢的现象随处可见。公路养护迟后于公路建设发展，更加剧对道路运输发展的制约。和一些发达国家相比，我国的公路里程总规模偏低，和美国相比，还有相当大的差距。随着我国经济的发展，小汽车进入家庭的时代是必然的趋势。按我国2001年拥有民用车辆1802万辆的保有量计算。到2020年北朝鲜教研室到1.1亿多辆，对国家的公路网来说，汽车是其直接使用者，为确保公路交通运输畅通，参照美国目前的情况，我国公路总里程需要304万公里。为此今后公路施工任务十分繁重。还体现在公路养护维修高峰期的到来。公路养护维修已进入高峰的前期，任务更为繁重。高等级公路的设计寿命为15~20年。由于汽车保有量猛增，交通流量大幅度提高，超载车辆超过预计值，使有的公路在通车不到数年就出现了早期病害，搓板路、路基下沉、桥头跳车，大范围开裂和车辙，过早出现松散、坑槽，甚至出现中央分离带渗水，边沟水毁、高填方涵洞不均匀沉降，山区边坡破损，坍塌及春融翻浆，直接影响到行驶质量和安全，增加了养护维修的工作量及难度。因此今后的公路养护维修任务十分繁重。公路养护体制面临更大的变革。一批专业养护公司正在崛起，公路养护机械化迫在眉睫。
大力发展县乡公路是今后一段时间国家的已定方针，根据交通部公布的消息，近3年国家将投资500亿元，用于县乡公路建设的贴补为工程机械的需求提供了广阔的商机。从目前起到2020年我国的公路建设仍将处于集中快速发展时期，而且发展的速度需要进一步加快，新增公路里程128万公里，平均每年新增7万公里，而目前新增里程为3.77万公里的水平几乎还要翻一番。高速公路总里程要达到4.9万公里，从目前起的18年还要增加2.38万公里。新增的公路里程大量集中在经济欠发达的中西部地区、省际间和地形地质条件比较复杂的地区，工程的施工难度和工程量都将加入。要完成公路建设任务就还需投入更多的建设资金和工程机械设备。由此可见，我国的公路建设任重道远，需要广大公路交通行业的建设者和我国制造业工程机械供应者的共同努力。
公路建设对工程机械的要求
今后公路建设基本上呈两个特色：
一、在全面完成“五纵七横”国道主干线和西部8条省际通道，基本集中在中西部地区。这些地区地形地质气候条件相对比东部地区复杂，不但增加了工程量，需要投入更多的施工机械设备，而且对在这样环境下施工的机械设备，在性能上提出更严、更高的要求，因此研究、生产适应中西部地区特殊条件下工作的满足特殊要求的机械设备是当务之急。
1、改善机械在低温条件下使用的性能
西北严寒地区在冬季的气温常在-30℃以下，由此使发动机起动困难，机械磨损加剧，发动机动力性下降，燃油消耗增加，液压系统反映迟缓，影响正常工作，行驶条件变差等。因此要求施工机械有得当的保护措施。特别是对发动机、蓄电池的保温，使机械在-30℃左右的气温条件下能正常启动、运行。
2、改善机械在高温条件下使用的性能
我国幅员辽阔，气温变化多端，在南方、在中西地区的夏季温度高达40℃以上，使发动机的充气系数下降，燃烧不正常。润滑油、液压油容易变质，零部件磨损加速，液压工作系统时常发生故障。针对这些问题要提高发动机的冷却强度，强化润滑条件，改善液压系统内部工作环境。
3、改善机械在高原、山区条件下使用的性能
高原、山区的显著特点是大气压力降低，空气密度减小，致使发动机的燃料经济性变差，冷却水的沸点降低，工作效率下降，机械磨损加快，故障率提高及安全作业的可靠性变得更为严峻。因此提供这些地区使用的机械设备，应提高发动机的动力性及功率储备系数，改善燃料经济性的措施，提高冷却水的沸点以及尽可能改善机械磨损的各种因素。
4、改善机械在沙漠地区的使用性能
沙漠地区昼夜温差大，中午温度高达50~60℃，而到夜间降至0℃以下。剧烈的气温变化，轮胎及橡胶件容易老化变脆，增加对机械设备使用、保养维修的难度。因此对于在沙漠地区、戈壁滩工作的机械设备既要有防冻降温的措施，适应昼夜温差大的环境，同时对密封件的老化进行改进，延长机械设备的保养周期；在沙漠地区由于空气中的沙粒、尘增多，因此对空气滤清器的效果提出更高的要求，使“三滤”一直处于良好的工作状态。
二、公路养护维修
公路养护维修按养护的不同目的和作业内容，分为日常养护：如路面洒水、清扫、路肩边坡的整理、绿地整理、剪枝、喷药、施肥、清扫边沟、排水道、清理护拦、标志牌及附属设备；路面养护：如表面处治、路面局部修补、裂缝充填、路面翻修和重建；路基养护：如路肩边坡的维修加固；疏浚改善排水系统；维修各种防护构造物；塌方、积雪的清理；交通工程设施的养护维修：如划线、标志牌路灯的难修，防护栏、隔离墙、隔音栅维修，交通管制、疏导等保障设施；清理事故车辆等；冬季除冰扫雪、撒播防冻剂、防滑剂等。
公路养护按病害和损坏的程度不同，其养护维修又可分为：①预防性养护；②矫正性养护；③翻修；④重建四大类别。在选择养护机械时对技术性能要求主要集中在以下几方面：
1、多功能性：由于公路养护作业的多样化和作业条件的复杂性，因此为适应公路养护作业的需要，要求养护机械一机具有多种功能，并具有高技术性能。这是对公路养护实现机械化的基本机种要求。如法国奔驰公路生产的乌尼莫克（unimog）多功能作业车，具有机、电、液三种动力输出，前后可悬挂上百种工作装置，可完成挖掘、铣刨、压实、除雪、清扫、垃圾装运等多种作业：又如美国英格索兰公司生产的山猫牌多功能养护机、配备有各种养护作业机具，可满足不同养护及市政作业的要求；又如美国骏马多功能车可以配带几十种不同的工作装置，完成不同内容的养护作业，功率从36马力到110马力形成8大系列产品。
2、沥青路面再生：中国按目前的情况，每年养护维修沥青路面产生的旧沥青混凝土约200万吨，这200万吨废旧沥青混凝土中有5%是沥青，约10万吨。如果将废旧沥青混凝土废弃，一是浪费资源；二是污染环境，与中国的可持续发展战略不符合。因此在沥青路面养护中将废旧的沥青混凝土再生利用不仅是经济问题而且是社会问题。目前世界各国都很重视废旧沥青混凝土的再生利用技术的研究和利用，中国也不例外。
按照不同的翻修作业和不同的再生方式，路面的再生工艺可分为：就地热再生工艺、冷铣刨摊铺工艺和就地冷再生工艺三种。就地热再生工艺一般由若干机械组成的摊铺列车（PavingTrain）来完成，也可由集成在一台就地热再生机械来实现。如维特根(wirtgen)4500型热再生机就是其中的一种。这种工艺具有施工速度快、减少材料往返运输费用的优点，但再生的深度一般限制在2.5~3cm以内。一些病害无法校正，一些已不能再利用的材料不能除去。冷铣刨摊铺工艺的工艺流程比较简单，冷铣刨下来的旧料送往搅拌站集中处理和再生利用，紧接着在铣刨后的路面上摊铺新的路面。这种方法工艺简单，应用灵活，适用性强是目前世界上占主导地位的再生工艺。就地冷再生工艺主要用于沥青路面结构层的翻修。德国的witgen，美国的CMI、ASTEC等公司都生产有各种类型的冷再生机，在技术性能上一种工艺的设备可归结以下几点：
①机器的功率大，甚至达到1000马力，铣刨宽而深，宽度可达3.5~4m，深度达25~30cm；
②有足够的接地面积和牵引能力，并配有自动找平装置。
③机器具有高度的机动性和蟹行性能。
④采用先进材料、延长铣刨刀具的使用寿命。
⑤广泛应用自动化和智能化。如发动机功率的自适应性控制技术；切刨深度、纵坡、横坡和转向的自动控制；机器运行参数的实时监测和故障诊断；各种材料比例配合控制等。
对我国筑养路机械市场的展望
我国公路建设经过十多年的快速发展，特别是高速公路的修建，对公路的认识也在逐步加深，早期修建的一些高等级公路，在不同程度出现了一些质量问题，引起政府部门、公路建设管理部门和社会的关注。这些年对部分规范进行修订，对施工机械设备的性能提出更高要求，在一定程度上影响着筑养路机械市场的变化。曾经炒热很长时间的超宽沥青混凝土摊铺机，由于沥青路面施工规范的修订和国家在进口免税目录中对摊铺机的修改改动而冷下来，而摊铺宽度为9m内的沥青混凝土摊铺机的需求正在升温。
在筑养路机械行业中作为路面压实和摊铺施工的主要机械设备——压路机和摊铺机，在今后一段时间里需求稳中有升，市场竞争还会相当激烈。
根据行业内主要10家生产压路机企业的统计：2000年销售4986台，2001年销售5207台，2002年销售8143台，特别是2002年增幅达56%。国外知名企业如宝马、英格索兰、戴纳派克等，2001年在我国销售520台，2002年在我国销售800台，增幅也达到53%。由此可见，我国的压路机市场正处于一个繁荣的阶段。预计在今后一段时间内我国的压路机市场仍将处于产、销两旺的稳定发展时期。由于公路建设的主战场逐步向县乡公路建设倾斜，一大批小型的施工企业的崛起，在压路机行业中，机械驱动振动压路机及2—10t压路机的需求量将出现强劲的势头。
摊铺机市场由于国家对公路建设投资规模的继续扩大，近几年仍将保持稳定的增长势头。特别是摊铺宽度为4.5~9m的沥青混凝土摊铺机的需求随着沥青路面施工规范的修订和国家对县乡公路建设的投资的扩大而增幅较大。2002年国内摊铺机的销售量为1100台左右，其中国外进口180台左右。2003年仍维持技术这个水平，并稳中有升。一种多功能的摊铺机既可以摊铺沥青混凝土又可摊铺稳定土的摊铺机更受用户欢迎。
挖掘机在公路建设中也是不可缺少的主要土方施工机械，这些年挖掘机代替装载机作业的倾向在增加。为挖掘机市场的发展带来新商机。我国现有挖掘机制造企业30家，外资在中国设厂的11家，共约40多家，年生产能力19500台，加之适量进口，供需基本平衡。但今年从国家有关部门的统计数字中显示2003年第一季度进口挖掘机6776台，比2002年同期进口663台增长9.22倍，相当于2002年全年进口挖掘机2882台的2.35倍。一方面反映中国目前地挖掘机需求的强劲势头，另一方面反映国家政策导向的结果。使人们联想1997年以前的情况旧设备充斥市场达到无序的程度。笔者在2003年6月16日的中国交通报上发表了题为“挖掘机进口为何狂飚乍起”的文章，抛砖引玉，希望我国的挖掘机逐步向健康而有序的市场发展。
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