经过近30年的艰苦努力，我国制造大型交通机械起重设备的能力，已经达到了当今国际先进水平。但一些工程建设单位对此却不买账，他们宁可多花上几倍的价格，也要从国外引进，人们不禁要问：
大型起重设备的状况，标志着一个国家工程机械制造的能力，决定着交通建设的速度与质量。我国真正开始制造大型交通机械起重设备于上个世纪70年代，经过近30余年的艰苦探索，有了很大的发展。大型起重设备的设计能力、制造水平、起重负荷、内在质量、机械性能、科技含量等，不断得到跨越式发展。目前，正朝着产品系列化、品种多元化、操作简单化、运行智能化、性能现代化方向发展。
近几年，我国自主开发研制成功大型起重设备，经过权威部门鉴定，已经接近或达到了当今国际先进水平。并且初步形成了开发一代、研制一代、储备一代的生产格局。
白手起家奠定基础
回首发展历程我们可能看到，新中国成立的头20年，我国由于不具备制造大型起重设备的能力，导致交通运输和工程基础建设所用的大型起重设备全部依靠进口。
在此后的几年间，我国成功开发研制成功了高38米、自重140吨，起重10吨的港口用M10—25型门座式起重机。仅用3年时间，国产自制的146台门座式起重机全部装备了港口，不仅使我国港口实现了装卸货物机械化，而且使我国成为制造大型起重设备的重要国家。之后，我国又陆续开发研制卸煤机、装沙机、全自动液压挖掘机等。
加工制造提高档次
在上个世纪70年代末，我国企业金属切削水平已经步入了当时的国际先进水平。例如，加工阀杆、阀孔的公差能够控制在千分之几毫米，光洁度达到△10～△12，液压控制在320公斤／平方厘米油压下，无内漏和外漏。显示出我国机械加工精度又提高了一个数量级。
80年代，我国制造大型起重设备的几家骨干企业，相继装备了高速精密车床、具有金属刻度尺的高精度镗床、光学曲线磨床、螺纹磨床等现代加工设备。靠着这些先进的制造设备，我国成功开发研制了港口和建筑物架设用的15吨、20吨、30吨、40吨和60吨门座式起重机。开发研制了铁路救援重大货物装卸用的45吨、60吨、100吨起重机。
90年代，我国相继开发研制成功了N1003型起重100吨全液压起重机、DJK140型架桥机、QTJ100／32型全液压起重机、DPK32型铺轨机、DPK160型架桥机等，它们的起重量全部在100～160吨之间，为铁路、交通建设、工程建筑、运输、救援等起重和装卸货物的专用设备。这些大型专业起重设备，全部通过了国家级技术鉴定，其设计、制造、质量、性能等分别被鉴定为达到了国际先进水平。
重视开发品种齐全
跨入新世纪，我国自行开发大型起重设备的能力，又步入了一个新台阶。2000年，我国根据建设铁路世纪标志工程———秦沈客运专线的需要，成功地开发出JQ600型箱梁迈步式架桥机。该机最大起重量达600吨，机臂三个支柱可自立行走，全遥控操作，变频调速。该机被列为国家重大技术装备项目，被国家权威专家鉴定为设计、质量、制造、性能达到当今国际先进水平。在秦沈客运专线架桥建设中，与从国外进口同类型加桥机相比，价格只为进口的三分之一，而性能完全同进口的相媲美。
2001年，我国又开发研制成功一台JZZ24型架造一体机。该机集造桥和架桥功能为一身，可以在线路上自由架造20米和24米单线并置及错置公路和铁路箱型梁，最大起重量达到300吨，具有自重、吊重并带驱动走行系统钳夹型后腿新型结构。在当今国际大型起重设备中具有独特地位，并被列为国家重大技术项目。
目前，我国正在研制能够起重1600吨的特大型加桥机，该机制造完成后，将成为我国起重能力最大、性能最先进、科技含量最高的国内特大型现代化设备。
研制能力比肩一流
尽管我国制造大型交通机械起重设备的能力，已经达到了国际先进水平。但是，我国目前只重视开发，却轻视使用。开发一代，研制一代，储备一代，而却不能形成生产一代的格局。一台大型起重设备在开发研制中，不断地修改，不断地完善，费了“九牛二虎”之力开发成功之后，却被束之高阁，无人问津，在国内形成不了产品市场，从而造成产科研单位的巨大投入与浪费。
一些工程建设单位，对于本国制造的设备就是不买账。他们宁可从国外花上高于国产三倍甚至十倍的价格，也要不惜高额成本到国外去考察采购。其结果往往是，进口的大型起重设备，并不一定比国产的性能好。
以进口600吨加桥机为例，花了高价引进到国内后，中途运输翻了车，结果，尚未使用，机臂就开焊，只好到国内厂家进行修整，而在现实使用中故障频繁，又是请外国专家，有得等待外国的零部件进行更换。结果，最终还是依靠国内厂家解决。据悉，由于大型起重设备价昂贵，国外厂家也不是现买现有，他们也是看到订单后，根据需要现开发现生产。
业内专家对此指出，我国开发研制大型机械设备能力达到国际先进水平，这一点是不容质疑的。
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