2003年上半年，我国汽车工业的发展总体来讲还是非常不错的，产销再创新高，主要经济指标又有大的提高。2003年1～6月全国生产汽车207.65万辆，同比增长34.12%，销售汽车202.71万辆，同比增长31.34%。尤其是今年遇到SARS等不可抗力因素，能取得如此成绩，确实是非常不一般。
国内重型车行业产销态势分析
2003年上半年，重卡市场走势较往年相比，变化较大，产销增幅并未像往年那样持续放大。1～6月份，重型车的产销量分别为148072辆、140686辆，同比分别增长3.48%、1.49%。销售量在国内汽车市场中所占份额为6.94%，较去年同期的8.98%下降了2.04个百分点；占到整个载货车市场23.56%的份额，较去年同期的24.34%的份额下降了0.78个百分点。今年由于遭受SARS的灾害，重卡受到较大的冲击，但应该看到：由于这几年重卡市场持续走强、市场火爆；另一方面重卡有效需求在一定程度得以缓解，加之人们心理预期发生变化，因此重卡行业的上半年走势也是符合汽车市场的发展、运行规律的。
2003年上半年国内重型车产销对汽车及载货车行业增长的贡献度
2003年上半年，国内中重型载货车市场需求出现了滑坡，重型车的销售增长在5月更是出现了近年从未有过的负增长。1～6月份，总资产贡献率为11.08%，流动资金周转率为1.71次，其中，2003年上半年重型车的月均销量达到2.3万辆，但逐月而言，变化比较大，从高点3万多辆到1.3万辆。2003年上半年产销贡献度分别为1.25、0.70。
2003年上半年，重卡行业产销率为95.01%与去年同期相比的96.88%还是有所差距，证明今年重卡行业产销衔接不如去年，而且大量的周转车、库存车在经销商手中，1～5月累计完成工业销售产值2831.53亿元，现价工业总产值累计完成2555.2亿元，两个差距较大，说明行业内各个企业库存压力以及货款回收压力较大。
2003年上半年国内重型车主要生产企业产销形势分析
可以看出：陕西重汽、济南重汽以及北汽福田产销都较去年有较大增长。一汽、三环与去年相比出现负增长，尤其是一汽的迅速滑落，让人始料不及。
一直作为重卡行业老大的一汽集团，2001年产销号称世界第一，2002年上半年，重卡产销量为72202辆、68994辆，同比分别增长76.84%、91.93%，占据市场49.77%的份额。而2003年却出现重大变化。2003年上半年，一汽集团重卡产销量为57539辆、52203辆，同比增长-20.31%、-24.31%，市场份额锐减到37.11%，如此大的滑坡，让人扼腕。虽然在6月份放出巨量，勉强维护了自己重卡第一的纸上尊严，但据说为此付出的是经销商和二级公司的大量压单。自2002年四季度以来，一汽重卡开始明显放慢，其市场份额正呈现缓慢滑落的趋势，一汽重卡的月均销售出现萎缩，由于竞争对手在双桥、自卸等一汽重卡主导产品领域推出了竞争性的车型，而且国内载货车市场环境发生了较大的变化，关键是用车环境发生巨变，人们已经转而对15吨以上产品感兴趣，作为斯太尔等产品再也不是王谢堂前的春燕，一汽重卡这时发现自己掉队了。
在产品方面，一汽在2002年推出的12吨系列重型卡车解放“新三王”，在2002年成为市场销售的热点，但在2003年却成为一汽的心中痛。由于还有一招吃遍天下的想法，在今年上半年让市场对其说不。4月份又推出了多款新重型系列，但从目前看市场的认知度并不高。
2003年东风载重车的走势比较平稳，上半年产销汽车51067辆、50760辆；同比增长6.13%、7.10%，市场份额较去年有所增加。
在产品方面，东风载重车2002年推出的1208、3208系列双桥产品在市场上继续有良好的表现。2003年改良、加强型的3208系列产品由于国家基础设施建设的加强，市场反映相当好，不仅有效侵蚀了竞争对手优势产品的市场，而且为东风重卡带来了新的增长空间。
济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田作为重卡行业中的第二军团均焕发出勃勃生机，产销再创新高。15吨以上的重卡产品，由于共有斯太尔配套体系，其竞争有时达到白热化的程度。
以看出，四家产品的市场份额变化较大，这一板块是重卡行业中的第二军团，合计占领市场22.89%的空间，2003年上半年高速增长，在15吨级以上的市场方面，四家占据绝对优势，一汽、东风的市场主要在8～12吨，但需要看到一点，就是随着市场竞争的白热化，后起的以及老牌的竞争对手纷纷剑指此板块，觊觎之心路人皆知。
2003年上半年，济南、重庆、陕汽三家的重卡不仅保持了产销量大幅增长的局面，而且在产品结构上以重型牵引车及底盘、大功率工程车为主。在重汽、川汽和陕汽的重型车产销中，牵引车所占比例超过了30%。牵引车和自卸车产销量的大幅增长成为其三家重型车快速增长的主导因素。
2003年上半年国内重型车市场的趋势和特点
2003年上半年，重卡市场的竞争格局发生了变化，重卡市场迎来了混合竞争时代。
2003年上半年，随着东风重卡销售增幅的持续扩大，国内竞争环境发生较大变化，从2002年的“三足鼎立”的市场格局到2003年群雄纷争的“八强争雄”。虽然，目前重型卡车市场在量上还保持着三足鼎立的状态，但众多企业的抢滩，使重卡市场格局面临顽强的挑战。其中北汽福田、南京春兰的成长速度非常快，是在2003年打破三足鼎立格局的最主要力量。除此之外，2003年进入重型卡车领域的江淮汽车推出现代格尔发重卡也反响不错，他们的目标都是15吨以上的重型车市场。从2002年下半年和2003年1～6月的产销情况来看，一汽的重型车市场份额在逐渐缩小。这主要由于一汽的主打产品为8～12吨，而这一传统的重型车市场正在接受新兴的15吨以上产品的挑战。虽然，目前一汽也有了15吨产品，但在这一重汽产品占绝对优势的领域做大还需一定时间。
混合竞争的另一层含义表现在各企业市场主打产品的构成上。为满足多层次用户的需求，各企业普遍采取了产品线向上下延伸的做法，也收获颇丰。某个企业的产品在什么档次的说法已经不符合现在的要求了。比如：北方奔驰，一直以来因为产品技术、价格都定位于高档路线而叫好不叫座，2002年以来采取在原有产品的基础上，向下延伸的做法，推出北方奔驰B、C系列车型，在配置上与原产品形成差异，价格拉开距离，满足用户的多元化需求，销量也明显增长。三个重汽则基本采用合资产品、引进技术升级的斯太尔产品、斯太尔技术产品、斯太尔经济型产品4个产品平台的策略，如此一来，在任何一个技术、价格层面的产品都会受到进入者的挑战。而对于企业来讲，总体上的胜利才具有意义，所以重型卡车行业正被企业自己推向了混合竞争的战场。旧的市场平衡正在被打破，新的平衡将在血雨腥风的市场拼杀中形成，预计3年见分晓。
今年上半年重卡市场的另一特点是进入品牌竞争阶段。
价格竞争仍然是目前竞争的主要手段，但是企业已经意识到服务领域的竞争将决定未来竞争胜负。在现代的市场营销观念中，超越汽车业务的多元化、服务化策略已经成为企业经营策略的重要组成部分，服务贸易将是企业制胜的最后一张王牌。越来越多的企业将建立庞大而细致的经营服务网络、新型的客户关系体系、适应性的产品开发作为未来竞争的手段，核心就是品牌服务。在重型车企业中，越来越多的企业将服务品牌推到竞争的前台。如：一汽解放的“感动”服务、东风的“阳光”服务、陕西重汽的“贴心”服务等。当然，这种服务还会扩展到金融领域。
2003年，重型车企业都在丰富品牌内涵，突出营销理念上下工夫，从而面对新一轮的竞争。
今年上半年重卡市场的第三个特点是经济运行中出现的销售费用高于销售收入增长。
由于今年上半年，销售行情火爆，产销连创新高，但产品的销售成本、销售费用、管理费用同比增长了25.97%、48.22%、17.04%，这些费用的增长是影响重卡行业销售利润下降的重要因素。以前，重卡行业销售利润尚可，但随着竞争的加剧以及对手的增多，单车利润率会很低。目前市场上已有重型车的结算价低于其成本，看来，轿车的今天必会是重卡的明天。
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