上半年，在国家宏观经济基本面仍然看好的大环境支撑和强势企业的推动下，小柴行业生产经营及产销形势继续保持平稳态势。
据有关统计资料显示，上半年小柴部分汇总企业共生产柴油机291.2万台，较同期增长1.8%，增产5.16万台；销售柴油机290.26万台，同比增长2.36%，增量6.7万台；实现总产值88.8亿元，销售产值76亿元，同比分别增长7.5%和8.7%。
业绩遭非典侵蚀
虽然上半年小柴行业整体经营仍保持的是一种上升的态势，但从二季度市场的实际情况看，本是市场旺季，产销更应该看高一筹的小柴市场，由于受非典的影响和冲击，市场呈现的却是疲软和滑坡，影响不少企业在二季度的产销规模，较一季度呈较大的下滑趋势。据部分统计资料显示，行业内大型重点企业如江动、常柴、莱动、峨柴、常林、如皋、亚美柯、三环等，在二季度的柴油机销量较一季度分别以23.84%、31.37%、36.3%、33%、16.1%、20.3%、14%和27.2%的速度下滑，这种两位数的下滑趋势，影响汇总企业二季度柴油机总销量较一季度下降9.46%，减量14.4万台；总产量下降7.6%，减产11.5万台；总产值回落5.1个百分点；柴油机出口量减少15个百分点等。
上半年，小柴企业中产销形势看好且产销量呈现增长的企业仅占1/3强，较一季度至少下降10个百分点以上。有近70%小柴企业产销滑坡，效益下降。究其原因，非典的影响和冲击是不容否认的原因之一。特别是四五月份，因非典猖獗，在政府的统一布置下，各省市采取果断和强硬措施层层设检查站，禁止车辆和人员的跨省流动；不少企业也因采取各种防非措施，尽量减少人员外出及车辆停驶等。因此，在防非取得胜利的同时，也严重影响并制约了部分企业和行业的更快发展。
优势企业领风骚
上半年，推动小柴行业稳定发展的强势企业主要有以下几家：近年夺取小柴行业龙头老大的山东时风集团，半年年柴油机产销量双双突破50万台，同比增量分别达3.36和4.65万台(其中二季度的销量较一季度增长11.2%，增量2.8万台)；内江峨柴，上半年柴油机产销量增幅分别为26.2%和35.6%，增量在8～10万台以上。特别是在非典严重影响的二季度，该企业销量较一季度却增长33.86%，增量达5.8万台，对行业在上半年呈稳定增长态势起到了非常重要的支撑作用。另外，绵阳新华、安徽全柴、江苏常工、山东巨菱和亚美柯等企业在上半年也有较好的表现，特别是绵阳新华和安徽全柴在多缸机上的增势强劲，其销量增幅分别达到50%和140%以上，推动价值指标如产值、收入和利税等较快增长。特别要提到的是山东时风集团，因在农用运输车和单缸柴油机领域的霸主地位及多元化产品、在规模经营所产生的规模效益，对小柴行业的发展和贡献起着举足轻重的作用。
上半年，小柴行业在优势企业的推动下，汇总企业经济效益指标如资金利税率、成本费用利润率和增加值同比分别提高2.53、1.09和1.93个百分点；平均流动资产周转率加速23.8%等。
三成企业难生存
虽然小柴行业在少数大企业的支撑下呈稳定发展态势，但从目前小柴企业整体运行质量和获利能力看，竞争的不断升级和行业的无序竞争使小柴企业发展的个体差异很大，行业整体运行质量并不高甚至可以说很差。从上半年情况看，部分企业或因产品单一、规模太小或质量、价格、机制等原因，生产经营步履维艰，半年的产销量仅及中等企业产销的1/2甚至更低。这就部份既面临生存危机又随时有被淘汰出局危险的企业为数不少(保守估计占1/3多)；另有部份企业产品虽有相当规模，但因年年不断的产销量虽说有一二十万台甚至更多，但最终经营成效并不理想，特别是盈利能力和盈利水平极低。如上半年，柴油机产销量在10万台以上20万台以上的这类企业，销售收入水平利润率仅1.23%，如此低微的获得水平和获利能力，要想发展新产品再造企业，是不可能的。这类企业在当今国门敞开、竞争不断升级和产品更新换代步伐加快的21世纪，能依旧在行业中生存和勉强度日的岁月已屈指可数。
即使是上半年产销规模在40万台以上的几户特大型企业，其销售收入平均利润率也只有5.9%(其中有两户企业的利润率仅4%多一点)，本是行业中最具规模优势的企业和最佳的企业，利润水平也不过如此，从侧面反映出小柴企业生存的艰难和行业产品价格的不公及行业价格恶斗对企业和行业发展造成的严重恶果。
因此，面对如此低下的行业利润率及竞争还可能升级的趋势，小柴企业不能再挑起价格大战了，如果继续下去，要么产品以次充好，要么产品偷工减料，要么产品质量和售后服务根本难以保证，这对国家、企业、消费者都没有好处。
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