近年来，中国汽车市场有一个十分特别的现象：在整个汽车行业“高歌猛进”的大背景下，中卡市场则是“背道而驰”一路下跌，以至于众口一词地认为，载货汽车向重型化和轻型化两端发展，中型载货车市场自然萎缩是大势所趋。然而，动态分析中国车市，就会发现中卡市场时不时地会“突然”闪现一道亮点，让人感到中卡市场并非没有发展的空间。那么，中卡市场到底“卡”在哪里？
中国汽车工业的发展建设
基于中型载货车
共和国汽车工业起步于中型载货汽车，以“解放”和“东风”为代表的民族品牌，至今依然领军中国商用车市场。2003年上半年，“东风”
中卡的市场份额是48.41％，“解放”中卡为28.24％，兄弟两家的市场集中度为76.65％。
2003年是中国汽车工业天命之年。回顾50年发展的历程，一汽、东风的建设发展和崛起，主要得益于中卡生产创造的物质基础、资本基础、市场基础和技术基础。1978年东风五吨民用车正式投产，并于当年开始盈利。由于车型好、质量好，东风中卡以优秀的品质，开始在不断改革开放的中国市场站稳了脚步，被广泛应用于国家建设的各个领域。
1986年东风建成10万辆中卡生产能力。1993年东风公司产销超过22万辆，利润达到14.96亿元，中卡是其产销的最主要支撑。1997年
“东风”商标被国家工商行政管理局评定为驰名商标，这是当时中国汽车工业惟一驰名商标。
与此同时，凭借优良的性能，东风车也开始走出国门，展示中国汽车的风采。1982年，117辆东风五吨载重车及备件首次驶出国门，运往苏丹，并受到苏丹运输部门的热情欢迎。此后，东风载重车陆续出口到了亚、非、拉等地区，对东风公司出口创汇和提高中国汽车工业知名度立下汗马功劳。
东风中卡只是一个缩影。其实，1993年以前，中卡一直是中国载货车市场的主流。到目前为止，许多国产重卡、轻卡也仍然主要借鉴中卡的制造工艺技术和设计理念。可以说，没有中卡的“小学”启蒙，就没有现在的轿车“大学生”和重卡“研究生”。
中卡市场萎缩
是多元化需求的必然结果
从近4年载货车市场总体看，由于重卡和轻卡市场需求的突然膨胀，中卡的市场份额相对逐年降低，确实是不容争辩的事实，特别是重型车市场以大于60％以上的速度连续3年高增长，导致中卡在载货车市场的份额不断下降，2000年降为25.37％，2001年降为23.99％，2002年降到了17.69％，2003年上半年又降到11.52％，处境确实十分尴尬。
可以说中卡市场的相对萎缩是用户多元化需求的必然结果，同时也是汽车市场逐步走向成熟和汽车产品战略结构调整等综合因素共同促成的结果。中卡市场的逐年下滑主要与下列因素有关：
第一，国家加大基本建设投入，道路条件的不断改善，尤其是高速公路的建设，货运市场格局的变化，为重卡提供了广阔的用武之地。中卡的原有功能显得“捉襟见肘”失去竞争优势。
第二，传统中卡生产企业产品结构调整，中卡原有地位被弱化。一汽、东风等基于更高的竞争战略考虑，把具有高附加值重型车作为载货车产品结构调整的重点，中卡基本是利用原有存量。而一些新进入者，由于技术不成熟，也只是在局部区域市场“跟进”，属于“个案”表现，并无力扭转整个中型车市场走势。
第三，中卡市场的逐年萎缩，也有“统计方面的失误”因素。由于市场竞争压力和用户使用需求，载货车销售“套牌”现象较为普遍，因此，在重卡、轻卡，甚至农用车的统计中，难以避免地有本来属于中卡的份额，这样统计数据也就强化了中卡的下滑。
总的来说，市场波动犹如潮起潮落，并不足为怪。中卡市场由成长、成熟、高峰走向衰退，也是正常现象。只是，中卡市场在走向衰退以后，能不能再出现新一轮市场需求呢？倘若有，这种需求格局是什么样子呢？诸如此类的问题，值得认真研究。
整个载货汽车市场
已经进入新的调整期
其实，单独看中卡市场，也不是想像中“跌得很惨”的样子，2000年全国中卡销售16.32万辆，同比下降10.44％；2001年销售16.27万辆，同比下降0.25％；2002年销售16.45万辆，同比小幅增长1.07％。并非“全线崩溃”，而且不时有亮点出现。
2002年一季度，尽管全国中卡销售40007辆，同比下跌11.31％。但是，东风销售19446辆，同比增幅12.76％；三环十通销售2064辆，同比增幅30.47％；而春兰销售1819辆，由于上年基数较低，增幅则高达2614.9％，中卡市场杀出一匹黑马。
2003年1～6月，全国中卡销售68864辆，同比下跌29.45％。然而，中卡市场并非全线下跌，在销售前五位中，东风、一汽依然下跌；陕汽销售5985辆，同比增幅为16.62％；中卡市场突然从西部杀出两匹野马：成都王牌销售4804辆，增幅高达102.96％；而四川省公路机械厂，在上年零基数的情况下，销售2165辆，夺得中卡市场第五把交椅。这似乎让人感觉到中型车市场仍然有扩展市场空间的可能。
中卡市场有一个十分有趣的现象值得注意，从前五位的排名变化看：2000年是东风、一汽、湖北专汽、三环十通、汉阳特汽；2003年上半年则演变成东风、一汽、陕汽、成都王牌、四川省公路机械厂。这一变化则透露出两个重要信息：第一是中卡市场萎缩，仍然有新的竞争对手出现，说明确实有竞争的市场空间，而且竞争依然残酷；第二是2000年的中卡市场基本是东部和西部交界的湖北省汽车企业引领市场，而到了2003年上半年，陕、川等西部汽车企业有接过中卡市场接力棒的趋势。这说明我国中卡技术存量，可能伴随西部大开发而“挺进大西北”，或许谁抓住了西部市场，谁就能够抓住中卡市场的脉搏。
从整个载货车市场看，“非典”影响固然是一个原因，但是，今年以来载货车市场下降的最主要原因是投资需求变化的影响。近年来，载货车主要依靠重卡拉动，基础不稳固。而从国家宏观形势看，投资对载货车的需求拉动进入相对平稳期，特别是今年以来，随着老的建设项目逐渐完成或进入尾声，新的投资项目处于立项阶段，整个货运市场运力大于运量的矛盾更加凸显出来，导致中卡、重卡双双下跌。
可以说，整个载货车市场将进入一个明显的调整期。这个调整期，对中卡是一个考验，而对重卡、轻卡也是一样。
如何在调整期突破“卡口”制约，则是整个商用车企业需要共同探讨的问题！
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