汽车发动机行业人士年初曾预测，2003年，各种国产车用柴油机的产量可达140万台左右，同比增长43%。但由于“非典”疫情的影响，不少发动机企业的产销量连续下降。因此，业内不少人士此前曾悲观地认为，国产汽车柴油机产量今年已无望达到预测目标。然而，综观从年初到现在的汽车、柴油机产销形势，特别是发动机企业产销量正在逐月回升的现实，又使人们感觉到，年初的预测并非已成泡影，今年车用柴油机产量接近140万台大有希望。
汽车下半年产销回升轻客等俏销
2003年1至3月，虽然中型货车和中型客车的销量继续萎缩，同比下降13%左右，但轻型货车、轿车的销售增长异常显著，同比分别增长了98%、140%；轻型客车和微型车同比增长也都超过了40%。但从4月开始的非典疫情严重影响了汽车的生产和销售，而5月汽车产销量严重下滑。但1至6月，汽车累计销售202.7万辆，同比增长31.99%，仍旧高于业内专家曾预测。其中，重型、中型货车同比下降2.45%、31.16%；轻型货车同比增长34.3%，客车同比增长16.42%；大型、轻型客车分别同比增长11.22%、46.6%；中型客车同比下降12.21%；，轿车同比增长82.56%。中、重型货车产销量下降的原因，除非典疫情的影响外，运输市场运力大于运量趋势日益突出，迫使运输业开始调整投资需求结构，也是重要原因之一。从目前汽车市场的情况看，轿车、轻型客车等都处于俏销形态。
柴油机产销下降有限不少厂家回升快
车用柴油机产销增速虽然总体趋缓（主要是商用车增长幅度下降很快），但大马力柴油机主要生产厂家的产销量增长幅度却很大，如玉柴、上柴等，其中玉柴增长的绝对量位于全行业之首。
玉柴2002年共生产柴油机144321台，同比增长90.1%，2003年玉柴生产目标是保16万台（同比增长15%，其中四缸机2万台左右，六缸机约为14万台），更高的目标是争取突破18万台。
从上半年的表现看，玉柴的产销量一路走高，在中重货车市场和大中型客车市场取得产销双丰收，其销售同比增长35.71%，大大高于15%的目标。其中，大马力欧Ⅱ的YC6112系列柴油机已步入了市场快速增长阶段，成为玉柴今年销售亮点，是玉柴产销快速增长的主力产品。同时，玉柴还抓住北京、上海要求进城的发动机全部达欧Ⅱ标准这一契机，使4112、6112增压中冷柴油机迅猛成长起来。玉柴上半年推出“绿色行动”促销，也对产销量的增长起到了推动作用。玉柴最畅销的柴油机品种是6108和6105两大系列；累计生产四缸机18240台,同比增长160%，其中最畅销的机型是4112系列柴油机。四缸机随着非典疫情影响的消退,市场需求已趋于正常。预计玉柴下半年产量将超过9万台,基本能达到全年产销18万台的最高目标。
一汽大柴2002年累计生产柴油机97741台（其中四缸机占16%左右）同比增长18.6%,今年预计生产11.5万台,同比增长17%,其中四缸机2.5万台（占总产量的18%～25%左右）、六缸机约9万台。
大柴上半年累计生产四缸机10691台，同比增长253%；六缸机累计生产32247台,同比35%。大柴的498及498改进增压型并国产化后，产销增长得更快。目前，为谋求增加498的配套量,大柴的市场总监正奔走于江淮等汽车厂家高层领导间,因此，预计今年下半年大柴四缸机的产销量会加快增长。
一汽锡柴2002年累计生产柴油机147339台,同比增长78.4%；2003年预计达到17万台,同比增长15%左右，其中四缸机约4.5万台。
锡柴在6110型柴油机基础上进行了重大设计改进,性能提高了一个档次，开发的6DF系列柴油机,功率在220马力～280马力之间,排放达欧Ⅱ标准,主要技术参数在国内产品中处于领先地位,仅在今年3至5月，销量就达到了1.2万台,成为了一汽汽车“四大产品”的主配动力。锡柴在上半年推出的营销“春雷行动”,大大提高了其产品的知名度。为了满足越来越严格的排放法规要求,实现汽车排放与国际接轨的要求,锡柴还未开发了CA6110Z、2EST排放达欧Ⅱ标准的电控双燃料发动机,匹配公交车并随整车出口巴基斯坦。
扬柴2002年共生产柴油机56231台,同比增长63.2%,2003年预计生产7万台,同比增长25%左右。
扬柴比较受欢迎的机型是增压中冷柴油机,同时，扬柴正在着于开发满足欧Ⅱ标准的4108增压中冷发动机,该产品在下半年推向市场后,将会成为一个新的亮点。上半年，扬柴4102、4105系列柴油机累计生产25757台,同比增长60%。其新产品的产销增长很快,特别是其达欧Ⅱ标准的柴油机月增长均在千台左右。扬柴的最大特点是能打高科技含量产品攻坚战，能适时快速地开发出市场需求的产品,对市场变化的敏感度高。值得注意的是，扬柴今年以来采取的降价策略，对其他品牌的四缸机已经产生了市场冲击。
朝柴2002年累计生产柴油机118166台,同比增长81%；2003年预计生产131800台,同比增长11.5%。
上半年，朝柴六缸机累计生产4031台,同比下降了21.2%；但四缸机累计生产54399台,同比增长9.8%。其产销增长最快的机型是4100和4102增压机,同比累计增长分别为170%和29.5%。今年以来，朝柴在推出4102和6102增压中冷欧Ⅱ排放标准柴油机的同时，又推出了4D和QD32两款新品,它们在下半年都会有所表现。目前，朝柴正在努力增大六缸机和QD32机的配套量,并继续拓展四缸机的配套范围,以进一步扩大自家发动机产品的市场占有率。
朝柴在非典疫情过后的7月份，产量已回升到12000余台，8月份的产量更是达到创纪录的14000多台，9月份的订单已经超过14000台。朝柴总经理赵庄表示，朝柴的发动机产量今年很可能突破原定的131800台计划。
柴油机市场分化更明显
四缸柴油机幅度最大
今年以来，国内柴油机市场两头大的分化趋势更加明显：一是轻型化方向———以轻型货车、经济型轿车为主导；二是重型化方向———以客车、货车、牵引车、装载车等为主流。因此增长幅度最大的柴油机，是功率水平在230马力以上和120马力～170马力的四缸柴油机产品。
上半年，全国共销售车用柴油机556748台，同比增长10.25%；其中北京汽车工业控股有限公司销售同比增长近5倍，上柴销量增长1.38倍，玉柴、扬柴销量增长分别为34.39%、47.55%，增压中冷柴油机销量上升得很快。
下半年以来，整个汽车市场有所回升，特别是受非典影响较大的大中型客车市场需求在增加；同时由于物流业的反冲，货车市场也在反弹；一些停建项目的重新启动，对工程车的需求起到很好的促销作用；国家下半年加强宏观调整力度保证国民经济的持续增长，更是增加了对商用车的需求。在年内最后4个月中，车用柴油机的产销将在汽车市场需求继续增加势头的带动下进一步增长，车用柴油机全年产量仍旧有望接近140万台。
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