今年１－８月，我国重型货车累计生产１９．４４万辆，同比增长９．３９％；累计销售１８．５９万辆，同比增长６．２７％。产销增长比２００２年有大幅度回落。实际上，重型货车产销的高速增长从２００２年起就开始回落了。２００２年重型货车生产量为２５．２８万辆，同比增长６０．９７％（２００１年增幅为９１．６７％）；销售量为２４．５４万辆，同比增长６６．９６％（２００１年增幅为７７．３７％）。２００１年重型货车产量第一次超过中型货车产量，这是历史性的结构转变，２００２年重型货车产量比中型货车高出近１０万辆。今年１－８月中型货车产销继续下降。
今年１－８月重型货车产销增长大幅度回落的主要原因是“非典”的影响，５－６月，全国客货运输大幅度下降，跨省线路几乎全部停止，对新购车辆市场也产生非常大的打击。今年５－６月，客车和货车受到的冲击最大，７月需求仍然不振；“非典”对轿车产销也有影响，但是相对较小。从７月产销看，重型货车开始走出“非典”影响的阴影，预计全年增幅会有明显的反弹，大约在１０％左右，总产量接近３０万辆。
从市场的利好因素看，今年以来，固定资产投资增速一直较高，前６个月全社会累计完成投资１９３４８亿元，同比增长３１．１％，仍然处于继续加快的发展趋势。从投资类别上看，基本建设投资增长２９．７％，更新改造投资增长３９．２％，房地产开发投资增长３４％，特别是基建和房地产投资对重型货车市场拉动作用更大。
从品种上看，重型货车的增长主要是自卸车和半挂牵引车。其中自卸车主要受基建和房地产建设的拉动，半挂牵引车主要受集装箱运输发展的拉动。而普通货车呈逐年下降趋势，这说明今后重型货车的增长重头戏是专用汽车。
市场割据发生变化，新军突起激化竞争
２００２年，一汽和东风集团重型车产量合计占总产量的８２．８１％，其中一汽接近５０％。但是２００３年１－８月，一汽集团重型车产量同比减少１２．８３％，比重下降到３８．９２％，东风集团比重略有上升，两大集团重型车产量合计占总量的７１．９５％，比２００２年年底减少了１０．８６％。
２００２年，中国重汽形势好转，产量比重上升，今年１－８月增长幅度超过６０％，在总产量的比重由２００２年底的５．３３％上升到７．６１％，特别是目前中国重汽在大吨位重型汽车上的优势突出，其中１５吨以上重型汽车销量占到全国市场份额的４３％以上，２０吨以上重型汽车销量达到市场份额的８５％。
德隆集团低调进入汽车行业之后，突破口选在了重型货车，经过两年的调整，重庆重型和陕汽集团生产的重型车在总产量中的比重由２００２年底的８．２２％提高到今年１－８月的１０．３０％，哥儿俩的增长势头都很猛。９月１９日，采用德隆品牌的新产品在陕汽下线，表明德隆集团将扭转重汽和陕汽品牌形象较弱的局面，打造德隆品牌。
另一个值得关注的企业是北汽福田。２００２年，福田开始生产欧曼重卡，产量只有２０００多辆，比重微不足道，但是今年１－８月产量接近万辆，一举夺得４．９８％的份额。
列强角逐重货市场，恶战在所难免
上个世纪９０年代末以来，重型货车市场基本为一汽和东风集团所瓜分，重型货车市场的高速增长也为两大集团带来丰厚的效益，但是从２００２年开始，国内外的资本开始大规模进军重卡市场，一时间重兵云集，大战在即。
２００３年８月，戴－克集团与北京汽车控股公司签订合作框架，决定在北京生产奔驰轿车，同时与福田合作生产重型货车。福田在怀柔的重型车基地将在今年年底形成１０万辆生产能力，形成包括牵引车、自卸车、厢式车等５大系列１００多种产品，产品吨位覆盖了从３吨至３５吨的范围，有了戴－克品牌和技术的支持，福田重卡的发展令人关注。
今年美联社的一篇报道称：“日本丰田公司将在２００４年在上海投产商用车柴油车生产厂，并与江苏春兰合作生产新型卡车。”实际上这两个项目是日野公司在谈。今年４月，日野公司在深圳召开产品发布会，推出两款大客车和两款拖头，价格有相当竞争力。
一汽集团与戴－克公司就解放卡车技术合作进行了两年多的谈判破裂之后，在庆祝５０年的时候宣布要建设新的解放汽车生产基地，规划产能２０万辆。在东风全面合资、中国重汽与沃尔沃合资、福田与奔驰合作，今年产量下降的形势之下，一汽集团显然感到重卡形势紧迫，其负责人也承认，一汽解放新基地的建设完全是形势所迫，一汽解放的生产工艺水平相当落后，很多设备依然是３０多年前的旧设备。同时一汽表示依然会坚持引进技术和技术合作的道路，同时也不排除合资，但没有透露目前谈判的对象。
有消息说，上汽、通用、五十铃要联手生产重卡，美国《华尔街日报》报道说，三家公司在去年１１月份已经签署了一份意向书。日本媒体则报道合资企业有望在今年成立。合资各方希望从明年开始，每年生产１万辆载重１０吨的重型卡车，并在２００５年将产量提高到２万辆至３万辆。
今年６月，江准汽车公司与韩国现代汽车公司重卡合作项目正式启动，格尔发高档重型卡车开始投放市场。江汽公司曾与韩国现代公司进行了三大合作，包括１９９８年的客车项目，２００１年的瑞风商务车合作项目，此次将投资３亿元形成年产２万辆的生产能力，重点是１５吨以上的重卡。
雷诺商用车公司（股东为沃尔沃公司，但大雷诺公司又是沃尔沃的第一大股东，拥有沃尔沃２２％的股份）最近考察了东风柳州厂，东风有限公司商用车事业部负责人透露：ＶＯＬＶＯ和重汽合资在中国生产的主要是１８吨～１００吨之间的卡车到２００８年计划生产１万辆，从规模上不可能满足ＶＯＬＶＯ集团进军中国的胃口。而雷诺卡车的系列产品主要是在７吨到１８吨之间，非常符合目前我国大众运输的需要。因此ＶＯＬＶＯ将同时拿两个产品在中国生产。实际上在东风“金三角”计划中，包含了与雷诺生产卡车和客车，２００２年１０月东风汽车公司与雷诺商用车公司签署了ｄＣｉ１１发动机技术许可合同，ｄＣｉ１１发动机排量为１１．１升、排放达欧Ⅲ以上水平。
此外还有一些国内行业外资本表示要进入重型车生产领域。从目前情况看，一汽和东风产品集中在８－１０吨左右的中低档产品，中国重汽、陕西、重庆、福田主要是１５吨以上的产品，跨国公司在中国将主攻高端产品和大吨位产品。
从产品上看，老的重卡生产企业都面临产品更新换代和工厂改造，而与跨国公司合作是解决这些问题的最好途径，重型车市场竞争进入新的阶段，原来东风和一汽基本垄断国内重卡市场，跨国公司的产品由于价格高难以大规模进入，前两年我们还认为在这个领域国内企业占优势，现在形势发生变化，跨国公司将通过合资合作方式角逐中国市场，新的主角开始登场，下面的戏要由它们来唱了。
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