每百户拥有小汽车——澳大利亚为183辆，美国为180辆，意大利为145辆，英国为106辆，日本为100辆，韩国为51辆，俄罗斯为39辆。我国内地轿车最普及的地方——北京，目前每百户拥有轿车19辆。
每百户拥有小汽车——澳大利亚为183辆，美国为180辆，意大利为145辆，英国为106辆，日本为100辆，韩国为51辆，俄罗斯为39辆。我国内地轿车最普及的地方——北京，目前每百户拥有轿车19辆。
北京的交通问题在近两年所受到的关注是空前的，2001年的那个全城瘫痪的雪夜是标志性的一夜，今年非典过后北京道路的日常性拥堵，又引发了“是不是应该限制私车”的敏感话题。国际奥委会委员在中国考察接受采访时说，北京的交通问题是筹备奥运会面临的最大挑战。的确，今后10年间，北京如果不能在地面下再造一个四通八达的交通网络，如果不能吸引40%到60%的市民出行选择公交，那么在某一天出现交通拥堵甚至崩溃恐怕不是危言耸听。因此，在讨论治理当下的北京交通，建立现代化公交体系并非远水不解近渴。倒是如同过去在规划、路网建设、交通管理、停车场设置、车型导向、驾驶员素质教育等方面的滞后与失误一样，亟待只争朝夕，立即着手进行补课。建立现代化公交体系要大胆解放思想，拓宽投融资渠道；要超常规、大力度地全面建设，以此来满足以2008奥运会为标志的市民出行需要。
北京的路为什么走不动？北京市交管局局长李建华分析了近期以来北京市交通拥堵的六个原因： 一是机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧。去年北京全市新增机动车27.6万辆，今年前8个月，全市又新增机动车24.6万辆，机动车总量已达到了202万，新增驾驶员13.8万人，总数已达312万。新车多、新司机多，这是当前北京交通一个显著特点，也是拥堵加剧、事故增多的一个主要原因。 二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。 三是部分道路设计不合理，交通安全设施不配套。如新修的平蓟路，全长15公里的“两上两下”道路，沿途有40多个开口，没有任何交通标志。目前，区县、乡镇道路越修越多，然而交通安全设施不配套的问题十分突出，一些城镇道路连照明设施都没有。 四是部分车辆存在安全隐患。特别是国产大货车“大吨小标”问题突出，车辆制动效能储备不足，超载能力却特别强，有的8吨车能超载到40吨。车辆超载已成为交通安全上的重大隐患，不仅接连发生重大交通事故，同时也使城市公路受到了严重损坏，一些桥梁已成危桥、险桥。 五是管理还不到位。在路面上，由于管理力量不足，远郊地区一些次干路、支路经常处于失管失控状态。在社会单位内部，一些单位领导重经济利益、轻安全管理，交通安全措施和责任不落实，有的单位根本就无人管、无人抓。 六是道路施工加剧了现阶段交通拥堵。现在全市正处在奥运前的施工高峰期，大量的占路施工降低了路网整体通行能力。
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