昨天从有关部门获悉，作为珠三角轨道交通系统建设的重点工程之一广珠(广州至珠海)高铁，沉寂5年后被重新激活，其投资规模经过重新估算，将由原来的76亿元增加到200亿元，并于2010年前建成。目前，该项目已完成论证和可行性研究报告，但尚未进入设计阶段，具体动工日子也仍未确定。省铁路集团透露，广州到珠海的高速直达列车只需48分钟，比公路交通节约1小时20分钟，而且票价也只需要50元，与豪华大巴票价相当。
拟仍使用轮轨技术
按照规划，广珠高铁全线约140公里(含支线长)，其中广州—珠海主轴线长约127公里，将于2010年前建成。而据知情人士透露，目前广珠高铁项目已完成论证和可行性研究报告，也得到了国家计委的获批，但尚未进入设计阶段，而具体动工日子仍未决定，要等到铁道部
和省政府就投入资金问题达成共识才能决定，铁道部此前曾答应出资50%。
同时，该人士还透露，广珠高铁项目初步确定使用轮轨技术，而不会考虑造价较高的磁悬浮技术。据了解，当今高速轮轨铁路的最高车速可提升至每小时350公里，已可达到一小时内穿梭广珠澳三地，没必要采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮列车。同时，广珠高铁是一条长途铁路，如采用磁悬浮技术兴建，日后的票价亦相对较高，肯定不会被人们接受。票价50元平过公路
据了解，广珠铁路北起广州市三眼桥火车站，南至珠海经济特区的珠海站，通过预留的珠海—澳门铁路信道与澳门特别行政区相连接，干线全长127公里。同时，广珠线经广州枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接。省铁路集团透露，广珠高铁设计的最高速度达200公里／小时，旅行速度大于150公里／小时，一旦建成后，广州到珠海的直达列车只需48分钟，比公路交通节约1小时20分钟。
吸引人的不仅是节约了人们的时间，优惠的票价更是广珠高铁的亮点。根据项目可行性研究进行的财务评价，广州到珠海的城际快速轨道交通票价，初步确定按0.4元／每人每公里或0.5元／每人每公里来测算，以此推算，广州到珠海的全程票价约为最便宜时只需50元左右，最贵也不过64元左右，与豪华大巴票价差不多。
市民闻讯后相当兴奋。一位平时在广州工作、周末回珠海的廖小姐告诉记者：“由于工作变动的原因，自己要来回穿梭于广州、珠海之间，虽然豪华大巴条件也不错，但时间还是两个小时左右，如果铁路能够更快，花费也不会太贵，当然会选择铁路啦。”
广珠城际线成主轴
另外，广珠城际线是珠三角城际快速轨道交通网中西岸的主轴之一。作为城际快速轨道交通系统，广珠线主要功能是承担广州到珠海沿线城市和主要中心城镇间的客流，兼顾城市组团中心之间的客流。因此，线路主要设站点是都是沿线经济比较发达的中心城镇。线路敷
设方式以高架和地面为主。
其初步走向是：从广州大石为起点与广州地铁三号线换乘，终点到珠海拱北(预留连接澳门条件)。广州至珠海主轴线设大石、陈村、北滘、伦教、大良、顺德、容桂、南头、小榄、东风、中山、金鼎、三台、拱北共14个站；小榄到江门支线设古镇、江门、江门西(新会)共3个站。
德国专家明年抵穗
另据了解，“德国高速倡导组织”是由BWG、普弗莱德尔和西门子等4家德国公司共同组建的，本月初与广东省铁路集团有限公司合作在广州建立了实力中心，该组织派出的6位专家将于明年2月份到达广州，其办公地点就设在省铁集团内。
据省铁集团有关人士介绍，德方将通过该中心向广珠高铁提供技术支持，主要是铁路沿线通信技术方面的服务。
而据省铁集团珠三角城际快速轨道交通网筹备办副主任杨晚华介绍，德国的轨道交通建设在世界上比较先进，也拥有丰富的实际经验和技术，所以，作为珠三角城际快速轨道交通网络的技术咨询顾问，德国专家到来后，将首先对已完成的广珠高铁可行性研究报告提出意
见和建议。
相关背景
广珠高铁“重出江湖”
新鲜出炉的港珠澳大桥，把珠海由珠三角末梢变成了枢纽。在珠海能否建设一条能与全国铁路网连通的铁路成为各方关注的焦点。
今年3月，广东省计委召集《广珠铁路项目协调会》，这是珠海市各界奔走5年之后，省政府对广珠铁路的首次明确表态。此后不久，珠海市政府对外宣布：停工长达5年的广珠铁路重新被激活，珠海市正式向全球招商，工程总投资预计为200亿元人民币。
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