烧瓦是柴油机在使用过程中的常见事故，大多由于操作者使用、维修不当所致。本文以康明斯NT855柴油机为例，对造成烧瓦的原因、烧瓦后的维修及预防烧瓦的措施进行分析。
１ 烧瓦原因
１．１ 使用不合格的润滑油
不合格的润滑油，其润滑性能、粘度、防腐蚀性均达不到要求，极易造成烧瓦。目前国产柴油机机油的粘度等级均采用美国工程师学会（ＳＡＥ）粘度等级分类标准，由粘度等级（牌号）和质量等级组成。ＳＡＥ５Ｗ、１０Ｗ、２０Ｗ为冬季用柴油机润滑油；ＳＡＥ２０、３０、４０、５０为夏季用柴油机润滑油；全天候润滑油用双重号码表示，如ＳＡＥ１０Ｗ/３０。ＮＴ８５５柴油机规定使用的润滑油为ＳＡＥ１０Ｗ/３０ＣＤ，即全天候润滑油，ＣＤ级表示用于条件特别苛刻的柴油机。
１．２ 油水混合
机油冷却器的冷却水窜入油底壳造成油水混合，油水混合将使润滑油变稀、变质，破坏了轴瓦的润滑性能，使轴瓦摩擦表面的油膜被破坏，温度增高，导致烧瓦。
１．３ 与燃油混合
润滑油和燃油混合，同样会使润滑油变稀、变质造成烧瓦。燃油是怎样进入油底壳的呢？康明斯ＮＴ８５５型柴油机采用ＰＴ燃油系统，即ＰＴ燃油泵和ＰＴ喷油器。ＰＴ燃油泵的附件燃油切断阀，在直流电流的作用下，通过切断阀内碟形弹簧的作用，可以控制出油单向阀的开启和关闭。柴油机停止运转时，切断阀断电，切断阀内的碟形弹簧将出油单向阀关闭，通往喷油器的燃油被阻截。
当切断阀失控或碟形弹簧失效，即使切断电流，碟形弹簧仍然无法关闭ＰＴ泵出油阀，燃油箱中的燃油在压力差的作用下进入ＰＴ泵，再由单向阀溢出进入喷油器，从喷油器进入气缸。由于康明斯柴油机采用ＰＴ燃油系统，停车后无论曲轴转角在任何位置，将有两只缸的喷油器孔是开启的，所以燃油能够直接进入气缸。燃油进入气缸后将导致以下后果：
（１）液力锁紧，即封闭容积中液体受压现象。燃油进入气缸后，停留在活塞顶部，在进排气门关闭的状态下，形成液力锁紧。液锁现象将对柴油机造成不良后果，轻者启动困难，重者无法启动。
（２）当柴油机停车８~１２ｈ，切断阀在常开的状态下，进入气缸的燃油沿缸壁渗入曲轴箱。停车时间越长，进入曲轴箱的燃油越多。如驾驶人员在启动前不注意观察和检查润滑油的油面，直接启动并投入作业，这时进入曲轴箱内燃油和润滑油混合，柴油机在润滑条件恶化的情况下工作，严重时导致烧瓦。
（３）发生烧瓦时的柴油机特征：若出现“当当”的敲击声，可初步判定为连杆瓦烧损，如不引起警惕，事故将继续扩大；如出现了“咚咚”敲击声，可判定为主轴瓦烧损，再不采取措施，轴瓦将烧死，甚至造成机体主轴承座孔变形报废。
２ 烧瓦后的故障排除与修理
（１）柴油机在运转过程中发出异常响声，应立即停车并检查机油旁通或直通滤油器，如发现滤油器壳体内有金属屑，应用手摇转曲轴，转动阻力较大或不能转动，可确定为烧瓦。
（２）将柴油机解体，观察曲柄连杆组件。
如果连杆轴瓦烧损，可采取以下措施：
ａ 更换符合要求的瓦片。
ｂ 检查连杆是否变形；如变形，大端孔烧损，则连杆报废应更换新件。
ｃ 检查曲轴连杆轴颈是否烧损，如轴颈被合金粘附应清除，并用外径千分尺测量轴颈，在连杆轴颈烧损或测量结果不符合要求尺寸时，应磨削减小到一个修理级别。如果是０．０１ｍｍ轴颈烧损，可只磨削０．０１ｍｍ，也可选配一组减小一个级别的瓦片，烧损０．０２ｍｍ以上应磨削全部连杆轴颈。
如果主轴颈烧损，修理方法按连杆轴颈烧损的同样方法进行磨削。但烧损严重时，应检查主轴承座孔的同轴度。检查时可自制一个检验心轴，在测量主轴承尺寸符合要求的前提下，心轴应顺利通过七道座孔；如心轴在某一道通不过，则该座孔变形，应用镗孔专用机床加工。表１所示为ＮＴ８５５柴油机曲轴轴颈的参考尺寸。
３ 预防烧瓦的措施
（１）使用合格的润滑油。目前推荐的最佳润滑油为ＳＡＥ１０Ｗ/３０ＣＤ级。
（２）按说明书规定定期更换润滑油及滤芯。
（３）柴油机启动前，应仔细检查润滑油是否充足，若发现油水混合或稀释，则要查明原因进行排除，必要时添加或更换润滑油。
（４）作业中，驾驶人员应注意观察机油压力表是否在安全范围内，并经常注意倾听柴油机是否有异常响声，发现异常立即停车检查，故障排除后再行使用。
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