截止到今年11月份，全柴动力实现了8.5万台车用柴油机的销售量，年底销售量将达到10万台。而全柴在2001年刚开始批量生产多缸柴油机的时候，年产销量是1.6万台。三年三大步，如此高的发展速度令同行瞩目。
转型之路
全柴的前身是于1949年成立的安徽全椒柴油机厂，过去一直定位于单缸柴油机的生产，在国内小柴行业是一家老牌生产企业，多年来销量一直名列前茅。
我国的单缸柴油机主要用于农用车和拖拉机，近年来产量基本稳定在600万—700万台之间，2000年甚至达到过714万台。单论产量我国已可谓世界单缸柴油机第一生产大国，但是在整体技术水平上我国却要落后先进国家几十年，尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标与国外同类产品相比更是相差甚远。同时，由于产品同质化严重、进入门槛低，一度让中国的单缸机生产企业达到过200多家，众多的单缸机生产企业为了在市场中多分一杯羹，无奈之下只有大打价格战。单缸柴油机行业一波又一波的价格战，耗尽了众多生产企业的精力，一大批企业不堪重负倒下了，剩下的也是元气大伤，根本无力在技术改造和产品革新上有什么实质性的动作。
另一方面，国家质检总局和环保总局有关文件规定，自2005年1月1日起，为农用运输车辆配套的单缸柴油机的排放限值必须要达到欧Ⅰ标准。但由于技术水平的限制，我国众多单缸柴油机企业要在规定的时间内达到这一标准实在是件不容易的事。
正是由于看到了单缸柴油机行业存在的技术弊端以及日显紧迫的环保问题，从2000年开始，全柴走上了战略转型之路。对战略转型，全柴选的是车用柴油机。为此，全柴确定了战略转型的方向———单缸机保吃饭，车用柴油机求发展。对于原有的单缸机，除保留几个主要品种之外，全柴将其余的产品委托给一家民营企业实行贴牌生产，企业将主要精力投入到了车用柴油机上。
技改风暴
由于技术的落后，让我国单缸柴油机行业的发展受到严重限制的事实，让全柴在转型过程中首先重视的就是产品的技术。而按照我国车用柴油机强制性标准要求，到2004年1月1日以后必须强制执行欧Ⅱ标准，到2010年要达到欧Ⅳ标准，这也让全柴意识到没有核心技术，进入车用柴油机行业之后，可能也面临着被淘汰的命运。
正是有了对技术的清醒认识，所以从战略转型一开始，全柴就舍得在公司的生产设备和工艺改造上进行大笔投入，在行业内率先掀起了技改风暴。从1998年开始，为提高产品的设计水平和复杂件的模具开发技术，全柴先后建立了行业内最先进的CAD工作站和CAM辅助制造系统，并花费数百万元购置了开发软件。为了适应汽车化的大批量、高质量和高效率生产，全柴在2001年“不惜血本”投入8000万元打造行业内最先进的柔性金加工生产线，其全部核心部件从德国进口。据业内专家分析，在车用柴油机市场竞争日趋激烈和国家对车用柴油机环保要求越来越高的情况下，全柴作为柴油机行业的重量级企业，在技术、工艺和产品质量上的大幅改进，将会对行业整体技术水平的提高带来积极的影响，有利于催生车用柴油机行业的新一轮技改风暴。
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