历经四年的谈判终于有了结果。
上周六，东风柳汽党委书记陈福基在东风柳州汽车有限公司新产品展示会上透露：雷诺参股柳汽的“大局”已定，雷诺的参股形式主要是以技术、品牌、产品以及部分资金。东风柳汽副总经理覃柳明表示，“目前主导与雷诺开展合作业务的中方主体已由以前的东风汽车过渡为现在的东风汽车有限公司，双方将就具体的股权安排继续谈判，但东风汽车有限公司将保持在东风柳汽中的绝对控股权”。
雷诺与东风合作的切入点“锁定”东风柳汽之后，东风、日产和雷诺搭建的“金三角”计划也因此而完美现身。
难熬的9年
雷诺进入中国已有9年，这9年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，按照最初的设计，三江雷诺的产能是年产“塔菲克”客车4万辆。但在随后的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。此时的雷诺，在1983年收购道奇欧洲部以及1990年收购美国著名卡车品牌Ｍａｃｋ马克后，已经成长为著名的汽车制造跨国集团。
厄运并没有停止。2000年8月，三江航天集团黯然退出，三江雷诺一度处于半真空状态，2001年5月9日，当时刚从辽宁调入，时任湖北省省长的张国光会见华晨集团总裁仰融时，仰表示要全力参与三江雷诺的资产重组，并将选准车型扩大投资，早日将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。但随着华晨的一系列变故后，仰融重组三江雷诺的计划也变得虚无飘渺起来。更重要的是，三江雷诺的失利更挡住了法国雷诺寻求新合作者的道路，国家有关部门对雷诺汽车的合作项目亮起了红灯。
其间，雷诺还曾计划在北京合作生产雷诺“风景”，但没想到北汽最终却选择了韩国现代生产索纳塔轿车。
在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。
日产与东风的碰撞使雷诺眼前一亮，机会来了！
“金三角”计划
在中国，一汽、上汽和东风一直构筑着一种“三足鼎立”的姿态，与一汽、上汽相比，虽然东风与法国ＰＳＡ集团、日本本田、韩国现代起亚等多家跨国集团进行了密切合作关系，但这种分散突围、广泛合资的做法，并没有给东风带来质的飞跃和广阔的发展空间，做强做大依然是东风苦苦追寻着的一个梦想。随后，东风在中国掀起了迄今为止汽车界最大的一场跨国重组戏——东风与日产的全面合作协议。
2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50％股份，其中，日产将向新公司直接投资人民币85.5亿元。此外，日产还将在2006年以前，在产品开发上进行人民币53.3亿元的资本支出。生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。
但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。
法国雷诺公司持有日产44.4％的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
看来，双方都早有预谋。新东风将在很大的程度上令中、日、法三方优势得到强化和张扬。日产能出彩的是轿车，而在商用车领域，最耀眼的仍是雷诺卡车。与日产合资生产轿车，与雷诺生产卡车和客车，这似乎正是东风一个完美的“金三角”计划。
曲线入主东风
2003年11月24日，东风汽车有限公司总裁中村克己发布了新公司2004～2007年为期4年的事业计划。根据该计划，到2007年，东风汽车有限公司的销售台数和销售额将翻一番，营业利润达到两位数。在商用车方面，产销量达到32万辆，乘用车产销量达到30万辆，东风汽车有限公司为自己定出的目标是：在商用车方面进入全球前三位，在乘用车方面占领中国市场10％的份额。商用车进入全球前三位，东风在短时间内仅靠自己的力量显然还不够。这正是东风也需要雷诺加盟的动机。
事实上，东风、雷诺早以行动。2002年3月，雷诺卡车公司与东风公司草签了一个至今未曾公开的合作框架协议，其主要内容是从技术合作起步，双方进行全方位的重型车业务合作。2002年10月，也就是在日产和东风合资协议签署后的1个多月，东风汽车公司与雷诺商用车公司ｄＣｉ11发动机技术许可合同也悄悄地在东风驻京办进行了签署。协议规定：东风公司技术引进雷诺排量为11.1升、排放达欧Ⅲ以上水平的ｄＣｉ11发动机，并确定在东风发动机厂生产。当时，由于双方签署了保密协议，直到2003年9月22日，该发动机项目才正式公布于众。
随着合作的进一步深入，雷诺要想在整车方面进入东风，就必须找到合适的切入点，这时，东风柳汽就从幕后走到了台前。东风柳汽作为东风的控股子公司，拥有“乘龙”中轻型卡车和“霸龙”重型卡车两大品牌。在东风系中，东风柳汽一度被业界认为是除十堰之外最为成功的商用车生产企业。东风柳汽此前提供的材料显示：截止到2003年11月底，该公司共销售汽车25760辆，同比增长26％；完成工业总产值31.1亿元，同比增长15％；利润总额1.23亿元，同比增长2.26％。
东风柳汽近年来的快速增长和其在东风公司中举足轻重的分量，让急切入主东风的雷诺有些沉不住气了。2003年的一年之内，雷诺商用车公司高层就三度造访东风柳汽，时间之密集、人员级别之高，前所未有。2003年6月底，雷诺商用车公司高层对东风柳汽进行考察；7月中旬，雷诺商用车公司总裁切米尼斯基、副总裁Ｌｅｖａｃｈｅｒ亲临东风柳汽；9月中旬，雷诺商用车公司执行副总裁格纳特出现在柳州。
一切都水到渠成。正如东风柳汽副总经理覃柳明所言：“雷诺将该公司作为合资的切入点，建立与东风的战略合作伙伴关系，这不管对东风集团、雷诺公司还是对东风柳汽公司来说，都是一次十分难得的发展机遇”。
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