从元旦特刊的国家重点水运工程建设掠影，到本期的亿吨大港建设回眸，尽管未能全面，但也让人们大致回味了去年夏天再次“席卷”我国大江南北的那股港航建设浪潮。
建设就是投入。当今中国正坚定地朝着成为21世纪世界工厂的目标迈进，没有人再怀疑，在未来几年甚至十几年内，我国经济的年增长率将保持在7%以上，而我国港口的吞吐量也将持续增长。因此，建设成为热门的话题，投入成为理智的行动。只要看一眼以下的数字，我们就能体会港航建设的激情：上海国际航运中心洋山深水港区一期工程总投资143.1亿元、深圳港计划“十五”期间投资156.5亿元、大连港5年内投资120亿元、天津港在2010年前计划投资270亿元、宁波港今后8年投资100亿元……
有投入才有产出，肯建设就能得到回报，我国集装箱码头的发展就是最好的佐证。2003年，沪深两港集装箱吞吐量双双超越1000万标箱大关让业界人士激情澎湃，大连港乘着国家振兴东北老工业基地的东风扬鞭奋进，连云港港也随着国家西部大开发的步伐和欧亚大陆桥的复兴一举突破30万标箱。毋庸置疑，2004年集装箱运输市场的红火也必将成为人们来年美好的记忆。
为了满足飞速发展的汽车、造船工业以及建筑业的需求，我国对钢材的需求似乎没有止境。根据预测，我国的钢产量在3年内将达到年产2亿吨以上的顶峰，而鉴于我国铁矿石资源的质量较低，而且开采量已经很大，2003年我国有望成为世界上第一大铁矿石进口国，青岛港铁矿石吞吐量达4470万吨，天津港铁矿石吞吐量突破1600万吨，还有营口港、大连港、宁波港等20多个港口可以接卸进口铁矿石。有关人士预测，今后15年至20年内，我国将继续每年进口超过2亿吨的优质铁矿石，这些港口将在广阔的市场中角逐雌雄。
岁末年初，敏锐的人们总是看得很远，而对未来的演绎也将充满激情。
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