2004年，杭州湾开阔的海面上，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥的建设正在紧锣密鼓地进行之中。4年后，这里将崛起一座全长36公里、跨越整个杭州湾的长桥。
大桥连接了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，这使宁波到中国的金融和经济中心上海的路程缩短了120公里。同时，这座桥梁也是沟通环渤海、长江、珠江三角洲的沿海大通道，是中国贯穿南北国道主干线中长约5200公里的同三线（黑龙江省同江－海南省三亚）上最大的工程。
专家认为，杭州湾大桥并非单纯意义上的基础设施项目，它的建设将带来大量的商机和财富，并将直接加速中国繁荣的长江三角洲地区经济社会的一体化和以上海为龙头的长三角国际级都市圈日渐成形。
投资大桥增强企业美誉度于去年6月8日奠基的杭州湾跨海大桥投资118亿元，是迄今中国桥梁中投资额最大的一座。引人注目的是，由17家民营企业组成的5个投资公司所占的比例达到了总投资额的50％以上，民营企业成了这项宏伟工程最大的股东。其它投资则来自于其他国有企业，政府没有掏一分钱。
投资基础设施项目，一直被视为一块难啃的骨头。然而，杭州湾要建跨海大桥的消息一传出，就出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。据了解，杭州湾大桥的总投资中，银行贷款占了65％，而在企业投资的35％中，宁波和嘉兴以9：1“瓜分”，其中民间资本占得半壁江山，目前两地已有17家民营企业参与投资。杭州宋城集团是最大的民营投资方。此外，包括宁波雅戈尔集团、宁波交通投资开发有限公司等也在大桥的投资中占到了相当比例的股份。
民间资本如此大规模地参与到一个由国务院批准立项的国家特大型基础建设项目之中，这在过去是从来没有过的。它开启了中国民间资本大规模进入国家特大型基础建设项目的先河。
目前，杭州湾大桥的项目公司——宁波杭州湾大桥发展有限公司已经成立，建设资金全部落实，宁波方占90％的股份，嘉兴方占10％的股份。资本金确定为38.5亿元，全部由浙江省内企业自筹解决。国家开发银行、中国工商银行、中国银行和浦东银行在进行全面综合评估的基础上，先后与项目公司签订了贷款协议，其中国家开发银行承诺贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。此外，本项目在建设期间还将以发行企业债券等形式筹集部分建设资金。
跨海大桥何以如此诱人，使得民资纷纷投入，银行慷慨借款？
专家分析，从宁波到上海的莘庄，走沪杭甬高速公路约为304公里，从大桥走只有170公里，而且收费还便宜30到40元——大桥的竞争力显而易见。据估算，6车道的跨海大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万辆，到2027年将增加到9.6万辆。按此计算，25年内投资者年回报率约为12.5％，投资回报率非常理想。
而且，在大桥建成后，几乎没有同类产品可以竞争，使得回报极为稳定。雅戈尔董事会秘书刘新宇坦言这是一个有丰厚收益的投资项目，他认为，雅戈尔投资该项目的收益率应该在10％以上。难怪参与杭州湾大桥研究和设计的一家权威单位说，在他们20年来接手的近200座大桥中，杭州湾大桥堪称效益最好。
杭州宋城集团是中国最大的民营旅游投资开发集团。在对杭州湾大桥的投资中，宋城集团以17.3％的股份成为所有民营投资者中最大的股东。但相比其他投资者，宋城却另有一番打算。
宋城董事长黄巧灵说，与别的大型桥梁不同的是，杭州湾跨海大桥是一座具有标杆意义的景观桥。它全长36公里，横跨整个杭州湾，且桥身呈Ｓ形，桥面呈弧形，形似长虹卧波，十分壮观美丽。作为世界上最长的跨海大桥，杭州湾大桥完全可以像上海东方明珠和三峡大坝那样，成为一个具有巨大教育意义和纪念意义的人文景观。与此同时，大桥的中间还有一个一万多平方米的海中平台，也为旅游开发提供了条件。黄巧灵说，宋城已决定在海上平台建设观光塔、酒店和休闲场所等项目，发掘大桥的旅游、休闲等功能。
当然，好处还不仅仅在表面上看得见的那么一点点。一位不愿透露姓名的投资者对记者说，在得知他投资杭州湾大桥之后，当地登门拜访的银行络绎不绝。可行性报告显示：按相对保守的估计，杭州湾大桥建成12年后即可收回全部投资——而大桥的收费期将长达30年之久。巨大的回报和毋庸置疑的优质资产，让银行可以慷慨而放心地主动要求给他的企业贷款。
投资杭州湾大桥同样也为这些企业带来了生意上的便利。这位不愿透露姓名的大桥出资者说，一些生意上的往来，过去对方一般都要求先交纳保证金，自从得知他参股杭州湾大桥后，对方对他的信任度和认可度大大增加了，有时候只凭一张名片、一句话、一个传真就做成了生意。“投资杭州湾大桥增加了企业的美誉度，使我们有了‘一诺抵千金’的底气和实力。”一位与其合作的生意伙伴也由衷地说，“有这样的大桥做依托，我根本就不担心对方的诚信问题。另外，杭州湾大桥的建设，从施工到完工，最快也要4年时间。抗得住4年的单纯投入而无回报，这样的企业实力无人敢小觑。”借桥造势造出一片新城来杭州湾大桥的建造，受益最多的地区莫过于大桥的桥址所在地。
驱车来到宁波慈溪市北部辽阔的滩涂上，一个巨大的工地映入眼帘：挖掘机、推土机，轰鸣不断；工程车、运输车，穿梭往来。“借桥造势，以桥兴市。一个占地120平方公里、拥有三四十万人口的生态型现代化工业新城将出现在这里，成为杭州湾南岸的一颗璀璨明珠！”慈溪市市长洪嘉祥兴奋地说。
杭州湾大桥的南岸桥址就坐落在慈溪市境内。这意味着，从慈溪到上海将由过去的300多公里缩短到100公里。一座处于交通网络末梢的滨海城市，将一跃成为连接上海、宁波两大开放城市的枢纽，融入沪、杭、甬经济金三角的2小时公路圈。
杭州湾大桥南北两端的慈溪市、海盐县等地已瞄准这一千载难逢的发展机遇。宁波的慈溪率先将建设中的慈溪经济开发区更名为杭州湾新区，规划总面积80平方公里，首期开发10平方公里；作为杭州湾大桥北岸桥头堡，嘉兴的海盐县已宣布建一座到沪、杭、苏、甬四大城市均在1小时左右的新城，培育以精密仪器仪表、精细化工、信息电子等为主的高新技术产业基地。目前，海盐25.7平方公里的大桥新区规划已启动。届时，这里将成为一个上海南翼的产业化现代城市、钱江北岸的生态旅游滨海城市和东方大港宁波的物流港口城市。
嘉兴市常务副市长王洪涛说，杭州湾大桥的建设对地处大桥北岸的嘉兴未来经济社会发展带来了千载难逢的历史机遇。今后几年，嘉兴将以此为契机，充分发挥作为接轨上海前沿阵地的有利条件，一方面致力完善交通网络，加强与长三角城市的交通对接；另一方面加快整合招商引资载体，构筑对外开放大平台，推进经济社会跨越式发展。
整合优势打造长江金三角杭州湾大桥位于以上海为龙头的我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。目前在这块土地面积占全国2％、人口占全国10％的地方，创造了占总量22％的ＧＤＰ，贡献了占总量达25％的财政收入。
然而，就在与上海的接轨和互补合作中，宁波却越来越感受到了交通的负面效应。而这负面效应，直接影响到了宁波的出口、外贸和招商引资的实际效果。
因为受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，距离上海空间距离并不十分遥远的宁波，去上海却需要3个多小时！自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，位于杭州湾南麓的宁波就一直处于末端城市的地位。以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道被扭曲成“Ｚ”字型。杭州与宁波之间虽有铁路和公路相连，但在全国路网总体布局中，宁波处于一段160公里长、“盲肠式”支线的末端。
杭州湾大桥的建设，将打开宁波的北大门，形成宁波－上海－杭州这一新的三角地区，宁波将由此成为全国路网布局中的重要环节。宁波至上海、苏州、无锡的车程也会被缩短至两个小时之内，大大方便了宁波与上海之间的联系。这为宁波接受上海经济、技术、智力的辐射和接轨浦东，进一步开展经济技术协作，促进宁波经济技术的新飞跃搭建了十分便捷的平台和通道。
宁波港是我国国际集装箱运输的干线港，又是上海国际航运中心的重要一员。杭州湾大桥建成后，将大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离，使上海国际航运中心各成员在运能、运量、信息、技术、管理等方面联系更紧密、更富有成效，有助于向世界级航运中心的目标和水平靠拢。同时，宁波市计委研究员卢军认为大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界深水港的机会，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。
国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥五个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Ｚ”字型长江三角洲15个城市群将成为“第六个国际级都市圈”。如今，杭州湾大桥的建设，无疑将加速这“第六个国际级都市圈”的推进，对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。
中科院南京地理与湖泊研究所教授姚士谋指出，杭州湾大桥建成后地理位置的改善，加上具有优良的港口条件，使宁波有条件成为上海国际金融、贸易、经济三大中心的主要辐射点。
虽只是一海之隔，杭州湾大桥的建设却承载了几代人百年的梦想，它使浙江省以更显著的区位优势融入以上海为龙头的长三角经济圈；虽只是一桥之牵，杭州湾大桥的建设却为企业、为当地，乃至整个长三角带来了展翅高飞的新机遇和更多的财富源泉。
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