被誉为中国目前施工难度最大的山区铁路——湖北宜昌至重庆万州铁路，近日正式进入施工阶段。
宜万铁路全长３７８公里，总投资约１７０亿元。它是目前中国桥隧比重最大的铁路，共有隧道１１４座、桥梁１８３座，总长占７１％以上，达２76公里，且７０％以上的线路为岩溶地区，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带等不良地质地段随处可见。由于地形很难找到一块平地，铁路沿线２４座车站将有一半多建在桥上，近一半则在隧道里。
铁路设计专家陈世彬说：“宜万铁路还将创中国铁路平均造价之最，平均每公里需耗资４５００万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在１０００万元左右。”
宜万铁路５年后建成，届时，从重庆到上海，将比现在经襄渝线缩短７０多公里，时效上要快１０多个小时，也标志沿长江的东西线铁路大动脉形成。
宜万铁路百年梦想
最早倡议沿长江修一条铁路贯通东西的，是１９世纪末的梁启超等一批有识之士。但从湖北宜昌至重庆万州这一段，或因技术，或因战乱，或因财力，几建几停，终究未能完成。
１９９４年，铁道第四勘察设计院的专家再次拿出了中国铁路工程先驱詹天佑曾经勾画的蓝图，勘测设计宜万铁路。
２００１年，国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。
２００４年初，宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶段。
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