价格战真的是灵丹妙药吗？
2000年，彩电降价、空调降价、汽车降价……各类商品的价格大战犹如钱塘江的涌潮，一波未平，一波又起。 国内装载机行业似乎也没能抵挡住这降价的大潮，降价之风如多米诺骨牌一样迅速从厦工、柳工、徐装等老牌装载机生产厂蔓延开来。以这次价格战的策源地厦工为例，主打机型ZL50C-II的参考价格由32万猛降到28万，价格下调接近13%；紧步其后尘的是柳工，ZL50G的参考价格由32万左右，降至30万左右；山工、宜工、徐装、常林等抵档不住这股洪流，也纷纷“跳水”。在行业内，如此大幅度、大范围的降价行为实属鲜见，至今还余波未了，并且还将持续下去。
价格战—孕育已久的战争
外行看热闹，内行看门道。此番装载机价格大战并不是空穴来风，自然有其产生的内因和外因。业内人土都知道，历来装载机的利润空间在业内来说都是比较大的，一般在百分之十几到二十左右，而装载机本身的技术含量相对较低，市场进入相对容易，于是乎，全国各地的装载机生产厂家如雨后春笋般地冒出来。这些厂家多为中小型的民营企业，技术力量薄弱，但没包袱，恰逢装载机行业曾一度出现过全国一张图纸的奇怪现象，给这些中小型企提供了极好的准入契机。他们以低成本、低价路的策略，迅速占领了一方领地，尤以个体工程承包者为多。由此成为了装载机行业内的一支“生力军”，造成装载机行业粥多僧更多，谁也吃不饱，饿死也不容易的状况。据统计，在高峰时期，全国有大大小小的装载机厂130多家，尤以福建、山东为多，在福建境内，高峰时有30多家，仅厦门市就有18家之多。于是，市场中那只“看不见的手”又在发挥作用了。因此，装载机行业不可避免地孕育着市场的转型与调整。
不难看出，在前几年高利润效益影向下，各地盲目上马，重复建设现极为严重，大批进入的中小型企业中只有少数成长起来，形成了一定的的生产规模，龙岩工程机械厂就是其中的佼佼者。绝大部分中小企业谈不上什么技术力量，产品质量良莠不齐，无法保证，且售后服务跟不上，但仅凭价格低就已抓住了—部分客户。这样，对厦工、柳工等名牌装载机厂家造成很大的冲击，对正常的市场秩序也造成一定的负面影响。此次厦工率先降价，其实即使厦工不降，柳工也势必会降，老牌装载机厂打出”降价牌”，实际上也是想通过对装载机市场重新洗牌，以实现对装载机行业的重新整合。
另外，由于历史的原因，国内的装载机市场是—种相对封闭，低水平竞争的市场。入世后，保护伞消失了，国内各厂家将直接面对如狼似虎的世界豪强。国内厂家普遍规模较小，又无法提供有较大差异的产品和服务，品牌也没有其独有的含金量，缺乏自有资金积累，抗御市场风险能力差，不能形成规模效应，并在市场运作、经营管理、品牌宣传和产品设计开发等方面与国际对手存在着较大差距。于是，“生存还是死亡”的命题对绝大部分厂家来说，将是一个残酷的现实问题。为了使自己不成为市场自然法则的牺牲品，各路厂家才又记起了降价的法宝。 可见，这次装载机行业采取的价格大调整，主要是由现行价格虚高、降价空间大、市场竞争主体结构发生变化以及所面临入世压力等因素所致。所以，一旦有装载机生产厂家率先实施降价竞争战略，具备实力的企业将全线跟进，从而导致市场价格和行业赢利水平在短时间内全面“跳水”。
面对价格战，几家欢喜几象愁
装载机行业在经过80年代与90年代初期的快速增长后，产品市场环境在90年代后期发生了质的改变，在日趋激烈的竞争中，装载机产品进入成熟期，装载机生产企业进入结构调整期。
虽然，各降价厂家均表示没有做低于成本的倾销，但利润率降低却是一定的，但对于如厦工、柳工这样的老牌装载机生产厂来说，通过这种方式一则可以实施薄利多销策略，二来可以在存货变现后增强资金的营运效率，三是可以打击竞争对手，因此价格战虽然会降低他们的利润，但作为一种市场竞争手段，显然也有其存在的基础；对于第二梯队的装载机生产厂家，价格战既已经挑起，应战是必然的，但由于他们的市场占有率较低，此次价格战将极大地削弱他们本已不十分丰厚的利润，因此这类企业的调整应是避开矛盾的击发点，在自己的弱势领域随行就市，在自己的强势领域基本保持自己的原有价格，这一点是针对中国的装载机市场的地域性销售差异而言的；至于那些大量的中小企业，虽说都有自己的市场定位，但产量低，在技术上又难以和大型企业较量，本已是举步维艰，这次降价行动无疑会加速他们的破产清算的进程，其前途将是十分明显的，就是要么被收购兼并，要么就是从此在这个行业里销声匿迹。
价格战只是市场经济中竞争的初级阶段
低价竞销、价格大战，说到底还是产品的技术水平不够，企业的生产规模上不去，竞争还仅仅停留在一个初级和低水平的层次上。真正解决这一问题，关键还得靠技术的创新，管理的创新，尤其是在信息时代，这方面的要求更加突出，厦工在2000年推出挑战者号就取得了很好的效果。降价不是唯一和最终的手段，也许在短期内会对整个行业的整合起到一定的促进作用，可毕竟不是长久之计。长期价格走低，将造成行业利润下降，虽说买家得到了不少实惠，但对行业的整体发展不利。
中国即将加入WTO，面对跨国公司的强大攻势，国内的装载机行业如果还是一味地沉溺在价格战中，其后果将不堪设想。如果不想被世界列强吞噬，那么只有两条途径，一是把产品做精，即加大研发投入，同时采取科学的管理方法，降低管理成本、财务成本，尽力提高产品的技术含量，以高技术含量的产品夺取较高的利润，远离低水平竞争的“泥潭”；二是进行资本运作，将企业作大作强，适度地拓宽产品面，避免单一产品的市场风险，厦工重组三明重机，进军压路机械、柳工重组江阴交工，进军压实机械就是规避风险的例证；三是提高品牌的含金量，在这一方面，国内企业刚刚起步，与世界知名品牌差距甚远。
现在，已有越来越多的企业认识到，资本运作是企业未来发展的重要手段。企业仅仅依靠自身的积累(包括资本、技术和人才等方面的积累)来寻求发展，不仅速度慢，而且生产规模在短期内难有大的突破，只有利用资本运作的方式来寻求强强联合，才能达到快速增长的目的。中国的装载机行业与家电业在发展历程上有许多相似之处，中国的家电行业也正是价格大战的始作俑者，从目前家电业的发展态势来看，战略性并购的时代已经到来，一是加入WTO是一个现实的问题，国内的装载机企业将面临严峻的挑战，以前进口的装载机很少有ZL50以下的，就是因为国内的ZL50以下装载机有一定的成本优势和价格优势，但是面对入世后跨国公司的咄咄攻势，这些将不具备太大的竞争力。没有合作，中国的装载机行业将充满着风险和挑战。另外，是行业发展的需要。在价格战的空间越来越小的情况下，企业寻求联合便是—个重要的选择，虽然不一定是唯一的选择，但肯定是—个重要的选择，而且目前看来是一个很有效的选择。
每一家企业独自建立市场、销售渠道、研发队伍，成本是很高的，联合以后，通过资产重组，购并整合，双方可以共享包括市场、销售渠道的建立、市场营销、研发，可以实现资源的最优化，形成吸模效应，提高我国工程机械行业的整体实力与水平，增强国际竞争力。
此番价格战，是市场经济发展到一定阶段的必然产物，但只是市场竞争的初级阶段；装载机生产厂家对于市场整合的愿望也是良好的，但不可过分依赖价格的调节作用。从彩电业的发展历程来看，对价格的过分偏重与依赖，导致了彩电企业“价格综合症”的出现。具体表现为：长期对品牌战略的忽视、掩盖了经营过程中的许多问题、产品对市场的免疫力(抗价格能力)严重下降……而这些问题又重新促使企业在遭遇市场危机时，将价格列为首选武器。多么可怕的恶性循环！当然，彩电业的恶性循环从宏观上极大地促进了中国的市场化进程，只是这代价过于昂贵，中国的装载机行业应引以为戒，打价格战的同时，眼光放长远些，多在其他方面动点脑筋。
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