2003年下半年开始，国内原材料价格持续上扬，以16锰中板为例，2003年3月是3600—3800元，目前每吨已上涨到4900—5000元。
工程机械是钢铁打造的庞然大物。钢材成本占整个产品成本的比例很高。钢材涨价造成了工程机械制造成本大幅提高，给工成机械的生产企业的经营造成了巨大的压力。压力最大的首当其冲是饱受价格战之苦的装载机行业。因此部分企业发出了提价的呼吁，甚至个别企业已在投石问路。装载机企业能否成功提价，会不会像彩电行业今年初的提价一样流产？就此问题，我们进行了走访。
我们首先走访了几家装载机的生产厂商。他们的态度不尽相同。
厦工：涨价已成定局
厦工机械股份公司2003年以12196台的业绩荣获装载机行业销量冠军。但净利润仅为7957万元。厦工负责营销的副总经理白飞平介绍道，在原材料价格快速增长的情况下，厦工装载机价格上调已成定局。装载机涨价的直接原因是生产装载机的主要原材料价格都出现了大幅度的上扬，与工程材料相关的配套件价格也哟上涨之势。另外，电力供应紧张及水、气、油灯价格的逐步提高，都导致了装载机生产成本和运营成本的增加。由于装载机市场前几年的恶性竞争使歌唱家盈利水平都较低。成本的大幅上涨已难以支撑目前的装载机价位，装载机提价已箭在弦上。
与此同时，一些国外工程机械的巨型企业已经或正在用多种方式登陆装载机行业。白飞平认为，为了民族品牌工程机械的长远利益，民族品牌应该“以快打慢”，尽快增加自己的经济实力，以便能投入更多的资金开发新产品、研究新技术，提高民族品牌的综合竞争能力。“作为国内装载机行业最大的制造商之一，厦工愿意为行业树立榜样、率先规范市场”，白飞平说。
问及率先提价是否会有风险，是否会减少厦工装载机的市场占有率时，白飞平坦言：风险肯定是有的，但出于对整个行业的责任，不使行业在零利润竞争中崩溃，厦工即使减少一些市场占有率也是值得的。目前各主要装载机厂商也都有涨价的欲望。若行业协会出面协调，各生产厂商以大局为重，统一行动，只做小幅价格调整，风险是不大的。经过周密的市场策划，厦工决定从3月1日起正式提价，采取“小步快跑”、分布实施的策略。
柳工：调价风险很大
广西柳工机械股份有限公司2003年共销售装载机11166台，以盈利224亿元的骄人业绩雄踞行业榜首。当笔者请柳工销售公司副总经理刘义雄发表意见时，他非常慎重，在三声明还未听到公司任何有关提价方案的消息。问其有何见解时，刘义雄也再三声明只是个人见解，不要发表。他说，柳工领导层几年前就不赞成打价格战。价格战爆发后，柳工领导层又能沉着应对，一方面加强内部管理，提高了生产能力、降低了生产成本。另一方面加大新产品开发力度，走产品差异化的道路，通过提高产品的质量和配置提高竞争力。在前几年的价格战中，柳工增强了盈利能力，2003年柳工的盈利额约占整个装载机行业的40%。关于如何应对目前装载机成本提高的压力，刘义雄说，目前各主要生产厂的产能大大提高，存货充足，简单提价的风险很大，柳工也许会选择以推出新产品，间接提价这种用户更容易接受的方式。
晋工：不会轻易涨价
2003年销售装载机达25800多台的晋江工程机械厂销售部的张建国总经理认为：装载机的价格是市场行为，各主机厂应采取负责人的态度，目前包括晋工在内的各主要企业都感到经营压力很大，但考虑到市场占有率问题，没人愿意率先提价。晋工现在隶属于子江集团是其基础，这是一个多元化的企业。晋工机械是其基础，因此即使装载机暂时不盈利，也不会轻易涨价。“我们会把握一个涨价的最佳时机”，张建国说。
各大企业玄机莫测的态度人人很难看清“装载机提价”的事态变化趋势。我国装载机市场销售是以代理制为主的，因此代理商的意见至关重要。笔者又采访了大量的装载机代理商。
代理商心态各异
大同市厦工机械销售有限公司是厦工产品的专营公司。去年销售收入16亿元，销售装载机510台。公司总经理李志坚认为，由于原材料涨价等因素造成了装载机提价是理所当然的，这也是为了行业的长远利益。作为经销商，大同厦工愿意和生产商一起努力，共度难关，代理商和生产商的长远利益是一致的，是互相依存的关系。
北京恒日工程机械有限公司是北京最大的工程机械经销商之一，公司代理的产品有柳工的装载机、小松的挖掘机、山推的推土机、戴纳派克的路面设备、利勃海尔的起重设备等。该公司总经理杨驰升认为：从道理上讲装载机应该提价，但降下去的价格涨起来难。目前经销商的经营风险已经很大，若用户不接受涨价，在讨价还价过程中，结果很可能是经销商的利润进一步压缩。因此，提价之前厂家应该把经销网络整顿好。
北京京西永世工程机械有限公司是龙工装载机在北京的主要代理商，也是大宇挖掘机在北京最大的代理商。公司涨景元总经理介绍说：在今年淮柴销售年会上，龙工的领导曾向柳工领导高倡议装载机提价。今年初龙工下发了提价的文件，由于对销售影响太大，10天后不得不恢复原价，10天提价的代价是今年1月份的市场份额由去年的第3名降到今年的第5名。涨价的事谁挑头谁倒霉，谁真涨谁倒霉，除非大家统一行动，但各厂有各厂的经营状况、经营目标，很难做到统一提价。
北京市奥京通工程机械有限公司是山工装载机、常林装载机、晋工装载机在京津冀地区的独家代理，去年的营业额在北京名列前茅。公司孙志强总裁认为：原材料等涨价，造成厂家成本提高，装载机涨价是顺理成章的事，也是行业长期健康发展的需要，用户也早有心理准备，8000元以下的提价，用户是能接受的。孙总的信心可能主要源于他是多家产品的独家代理。他说：“我们的经营方针是靠奥京通的品牌，推弱势品牌，并独家经销。在一个地区存在多家代理、打价格战的产品我们已经推出经营。”
用户如何看待
拥有上百台装载机的中铁四局的侯守望处长认为，用户当然希望建设成本越缔越好。但对于钢材的等原材料涨价，机械设备提价还是有一定心理准备的，厂商、代理商和用户可共同消化涨价成本，就50机型而言，涨价5000元不会对购买行为产生大的影响。目前大用户对品牌的忠诚度还是比较高的，但个体用户的品牌忠诚度较低。武汉市政总公司是拥有近百台装载机的施工企业，曾任该公司总经理（现在汉口机场迁建开发公司任职）的孟炜基本支持上述观点。
北京住总市政工程公司副总工程师柴永立认为，当前装载机有涨价的理由，若各厂家都做小幅度提价不会影响其购买行为。如果是个别厂家单独行动，用户很可能转而采购其它厂家的产品。该公司目前拥有装载机数量不大，所以他们对此并不是十分关注。
从以上各方面的态度来看，装载机涨价之事正处于多方博弈的敏感时期。对于厂家来说，短期目标、盈利能力是涨与不涨的关键。对于经销商来说，拿到独家代理的经销商对涨价的认同度较高；而一般代理由于他们不仅要和其它品牌竞争，因此对涨价抵触较大；就用户而言，装载机厂商整体涨价对购买行为不会造成影响，也不会影响市场总量，但个别厂商单独提价则另当别论。
但就在笔者发稿前又听说河南某地无地价的装载机价格战正硝烟弥漫，装载机的价格最终还得靠市场这只看不见的手操纵。
该出手时就出手，中国工程机械工业协会及时召集装载机行业主要厂家于2月22日在北京开会协商，希望这次会议能有成效。
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