2003年，工程机械行业产销超过1000亿元，各类产品品种都有较大幅度的增长，很多产品继续保持50% 以上的增长速度。据统计，挖掘机年销量达到3.5万台，装载机全年产销量近8万台。但存在的一些问题，值得探讨与思考。
装载机企业重新洗牌由于装载机在行业内为第一大类产品，特别是近年来的飞速增长，屡屡吸引人们的目光。另外，还有一个并不十分准确的说法，认为装载机代表了国内工程机械行业的发展和变化的历史，装载机企业也是业内最具竞争力和活力的企业。因此，对装载机应该投入更多的关注。
从目前情况看，2004年装载机目标产量将超过11万台。在经历了连续多年的增长之后，竞争将更加激烈。虽然中国工程机械市场仍将是未来几年世界工程机械行业的主战场，是最有活力的市场，但对于各个厂家而言，竞争的残酷与激烈，在2004年或许显得更加惨烈。考虑到多种因素的影响，特别是与国外市场长期固定产量的情况相比，有些专家认为，2004年将是中国装载机企业重新大洗牌的一年。
外资的强势介入，打破了行业的固有格局。卡特彼勒公司在进入中国近30年后，突然改变一贯注重高端产品的作风，在极短的时间内与山东工程机械厂签订合作备忘，除与徐工集团继续合作之外，还在接洽其他企业。因此有人断言，卡特彼勒意欲改变在中国市场的长期高端产品战略，开始图谋以装载机为代表的中低端市场。
另外就是汽车企业的进入，汽车企业大举进军装载机生产领域。据悉，北汽福田计划在4个月内，即2004 年3月底之前完成在河北宣化的基建工作，全年计划生产装载机超过2000台；河南宇通汽车宣布整合郑工完毕，全年计划生产超过6000台。另外，江淮汽车与安徽合肥叉车厂的购并项目也在如期进行。
社会资本介入行业步伐继续加快。新疆德隆控股的湘火炬日前宣布控股黄河工程机械厂，中国民企首富刘永好也有意介入挖掘机、装载机的生产。
利润下降谁能坚持到底
摆在行业面前的另一问题是产销增长、赢利水平下降。特别是对行业内平均利润水平较低的装载机、推土机等品种，这个问题显得更加严重。
钢材等原材料的涨价严重影响企业赢利。据初步估算，一年来装载机、挖掘机等主要用材价格上涨已超过一倍。根据全国有关方面的资料显示，2003年中国钢材市场生产能力是全球总量的五分之一，市场需求却是全球总量的四分之一，需大于供，是造成钢铁产品暴涨的重要原因。如果有谁指望今年的情况能有所好转，恐怕要大失所望。因为有分析表明，今年中国的钢材需求量将占全球的三分之一，但生产能力不会有太大的增长。究竟这种求大于供的状态要持续多久，还没有专家出来说个明白。
如果有些企业2003年能够保持赢利是由于上半年库存原材料，从而使全年赢利水平没有太多下降的话。则 2004年的情况实在不容乐观。对于绝大多数企业而言，今年的赢利水平很可能难以支撑扩大规模的计划。有人甚至认为，如继续保持现在的价格，装载机行业将在2004年一季度结束后进入亏损状态。
总之，行业总体赢利水平下降在未来一段时期已成必然，怎样消化这一不利因素，企业也许各有高招。内部挖潜是有效的方法之一，另外与外协配套件企业加强紧密合作也是一个方法。同时，参考其他行业如汽车集团联盟与钢铁企业建立长期合作关系，也不失为良策。
制造商与代理商尚需磨合
一些企业与一些代理商之间的合作整合正在展开，这不仅体现在装载机或挖掘机单个专业品种的选择与变化，也有土方机械与筑养路机械等高端产品代理商的互相转移，加上一些企业的管理人员和其他行业代理商之间的互相渗透，使代理商与制造商之间的关系很微妙。
随着市场的发展，一个售后服务时代已经到来，代理商在工作中的重要作用也已经得到越来越多的认可。
由于中国市场的特点，目前代理制的发展十分不完善，特别是保险公司按揭业务的突然停止，极大地影响了代理销售工作。同时也暴露出很多代理商的弱点和缺憾。由于代理制的不规范，在某种程度上已经制约和限制了很多企业经营工作的正常开展，比如出口工作难以开展，市场规范模式推广等。
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