从珠海交通局获悉，珠三角轨道交通广珠段拟于今年底前开工，2008年竣工。该线路以广州番禺石壁为起点站，北接京广客运专线，从番禺钟村石壁直至珠海拱北，全长105公里。另外，广州起点站番禺石壁至深圳段亦正在规划之中。珠三角轨道交通建成，将把珠三角主要城市纳入1小时城市圈范围。
据珠海交通局介绍，珠三角轨道交通广珠段拟为高架路，采用造价适中、技术成熟的轮轨技术，全长105公里，投资182亿元。珠海市将承担着提供土地资源，配合建设服务等方面工作。
据介绍，2001年6月《珠江三角洲城际快速轨道交通网线规划》通过了专家组的评审，2002年1月提出了总体规划。目前，广珠快线项目已确定由铁道部和广东省政府各出资50％建设，铁道第四勘察院为设计单位，目前可行性论证已完成，已经上报国家有关部门申请立项，马上组建项目公司，如这些工作上半年能完成，下半年就可以完善设计等方面的工作，年内就能动工。
珠海现正积极配合珠三角轨道交通广珠段规划工作，珠海市正与铁道部、省有关单位开展项目的初测、可行性研究工作，珠海方面意见是从中山坦洲进入珠海明珠路、港昌路，然后进入拱北。由于拱北人口密集，难以疏导旅客，因此有关人士建议将终点站设在珠海前山。
据广珠铁路招商办陈工程师透露，珠三角轨道交通广珠段是解决城市之间的大客流，目标是实现城市间交通快速化，把珠三角西部城市带动起来，使到珠三角城市连成一体化，轨道交通深入珠三角城区；而广珠铁路是开展客货兼营业务，其设计绕道向西方向行驶，偏离城区，从广州至珠海将近2小时车程。两者之间所担负的功能及走向都不同。
陈工程师说，一旦广珠铁路与珠三角轨道交通广珠线建成，珠海将具备货运与客运双轨道，连接已规划及正在建设的京珠高速公路、沿海高速、港珠澳大桥等大型交通干道的珠海市，海运、空运齐全，珠海将融入1小时城市圈。
珠海交通局工程技术人员介绍，珠三角轨道交通线路拟铺设高架路轨道，轨道列车在轨道上行驶，途经每个城市均有上落客站，时速达200公里，轻轨交通和公路交通相比，占用土地少，公路占用的土地是建设轻轨的7倍以上，其次从环境污染来看，汽车对大气的污染已日显突出，而轻轨交通主要是依赖电力，对环境污染小，轻轨速度要比公路运输快2倍以上，是未来交通发展的方向，亦是现代化的象征。
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