上午，装扮一新的六合火车站人来人往，许多农民从附近赶来，在客运站候车厅、货站、站台上东看看西瞧瞧。平静的站台一下子热闹起来。马集镇农民李根柱告诉记者，得知宁启铁路4月1日开通的消息后，村里人都约好一起来看看，他活了七十几岁，想不到这辈子还能见到火车在家门口通过。
宁启铁路六合段两年建成
宁启铁路是我国铁路网“八纵八横”主要通道之一，为国家—级铁路，总投资34亿元，其中六合段全长40公里，总投资7．5亿元。这条铁路西起南京，东至启东，全长351公里，途经六合、扬州、海安，在六合区内从西穿越葛塘、雄州、新集、马鞍、横梁等集镇并与仪征青山接壤。宁启铁路六合段工程自2002年3月13日正式开工，在六合境内设马鞍和葛塘2个站台，其中六合车站站址在马鞍红庙村，车站客货两用，按三级客货站设计，日吞吐量为1万人；另一个为葛塘车站，站址在葛塘境内，按四级客货站设计。两火车站站内面积分别为5000平方米和2500平方米。
据不完全统计，1999年六合公路客运量为910万人次，但除了发往扬州的班车，六合人外出都要乘车到南京转乘车船，极为不便。
铁道部为老区人民改铁路线
1999年9月，国家铁道部与江苏省初步达成合资建设宁启铁路的意向，并加紧开展了前期筹备工作。当时从节省工程建设费用出发，初定走穿越雄州、新集、横梁镇等镇的南线方案。南线方案虽然线路短建设成本低，但对拉动六合的城市建设、经济发展，还不能起到最大的效益，尤其不利于六合北部山区的经济发展和农民增收。
2001年9月，原六合县正式向国家铁道部提出申请，请求铁路建设走北线方案。为了走北线方案，铁四院、省铁路办、国家铁道部60多名专家来六合实地考察论证，都认为宁启铁路六合段走北线比南线更有利于带动六合经济的发展，更有利于地方资源的合理利用。经过两个月的努力，2001年12月10日，铁道部终于通过了宁启铁路六合段北线方案。
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