建罗长高速公路发生特大坍塌事件后，施工质量成了公众关注的焦点。然而，施工单位称，修路时完全照设计图纸施工，并没有出现任何异常情况。据介绍，全长59公里的罗长高速公路分9个标段施工，4天前坍塌的路段属于第5标段的一部分，由国家一级企业福建省第二公路工程公司中标。该公司项目部经理郑福顺今天在接受本报记者采访时说，该路段为软土地基，施工队伍是按照设计单位的要求，用浇灌粉煤灰桩的新工艺来提高地面的承载能力，打桩深度为8～13米。
郑回忆说，施工过程和交工前的监测，都没有发现异常。在该公司承建的5.7公里路段中，有一半以上属于软基，按照设计要求绝大部分是通过架桥来处理的。
今天上午，交通部国家质监站的专家察看坍塌现场时，要求挖地3米检查粉煤灰桩的质量。在场的郑福顺后来告诉记者，“专家看后，当时没有提出有质量问题”。
郑福顺对这次突如其来的特大坍塌事件感到纳闷。他说，半个月前才发现道路有裂缝、中央分隔栅明显下沉，正常情况下一般要两三个月后才可能出现塌方现象。4月2日省交通厅等部门的专家前往现场，3日确定了反压护坡治理方案，4日上午施工队伍进场和附近村民联系土源，4日下午就眼睁睁看着道路瞬间大面积坍塌。
问及坍塌事件发生的可能原因，郑谈了3点个人看法：其一，这段路填筑路基达13米，比一般的软基路面填筑高度高出近一倍，可能加重了地面的承载负荷。但他强调这是按设计单位的要求做的，因为前面有山坡，需要填高使整条路面保持平整。其二，坍塌现场附近发现一水塘，这是公路通车后当地群众搞的，长期的积水对地基有渗透作用。其三，福建地质情况复杂，由于人类认识自然的能力所限，有些技术处理问题可能是我们当初乃至现在还解决不了的。
郑福顺表示，“调查组专家的结论现在还没有出来，在问题没有得到澄清之前，自己感到压力很大”。
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