厦门公铁大桥高殿立交效果图之一
厦门公铁大桥高殿立交效果图之二
记者从厦门市交通委获悉，福厦铁路关键性工程——厦门公路铁路大桥预可方案近日上报国家发改委和铁道部。为了配合福厦铁路的施工进度，厦门公铁大桥将在年底前开工建设。
厦门公铁大桥
倾向平层建设
厦门市铁路建设前期领导小组办公室主任余经通告诉记者，上报的预可方案中，公路、铁路进出岛共用一个桥位已经成为定性选择，关键是如何安排公路、铁路之间的位置，主要是考虑分层立体建设公路、铁路分别在上下层的桥，还是公路、铁路在桥的同一层面。目前，专家及厦门市政府的倾向性选择是平层建设。
平层建设方案中，有3个可选择方案，从进岛方向看分别是：1.右侧建公路、左侧建铁路方案；2.左侧建公路、右侧建铁路方案；3.铁路建中间，公路分别建两边方案。专家论证并考虑到厦门的城市定位后倾向于选择景观效果明显的右侧建公路、左侧建铁路方案，这个方案也得到了厦门市政府的认可。
厦门公铁大桥是福厦铁路项目建设工期的控制工程，也是厦门段最关键的标志性工程。福厦铁路项目建设年底开工，到2008年完工，实际建设时间不到4年；而厦门公铁大桥的建设工期也需要3年多的时间，因此必须和福厦铁路项目建设同时开工，否则，整体项目建设就难以按时完工。
大桥全长9公里
有3个互通立交
厦门公铁大桥北起杏林堤头，南接机场路，全长9公里，其中跨海桥长5.3公里，合建跨海主桥长4.2公里，项目估算总投资约23亿元。大桥有3个主要的互通立交，分别是高殿立交、机场立交、杏林立交；整个项目由杏林立交、杏林端引桥、跨海公铁主桥、高崎端引桥、高殿立交、机场立交部分组成。公路推荐设计时速为每小时100公里，双向四车道，桥面净宽23米，铁路采用双线布置形式。
据介绍，高殿互通立交桥将使高殿二号路上的车辆顺利出岛，环岛路北段真正形成，机场进出岛有了比较顺利的衔接道路。机场互通立交桥可疏解机场路、高崎北站(城际客车开通后)、319国道3块交通区域之间的车流。杏林互通立交桥能够使集杏路、集灌路、杏前路、杏滨路直接与高速公路连接。
公铁大桥将减轻
厦门岛出入压力
由于厦门市产业布局的调整和海湾型城市规划的发展建设，工业企业向岛外搬迁，城市发展重点向岛外扩张，进出岛的交通车辆大量增多；岛北的通道承担着厦门岛的大部分交通量，现有厦门大桥交通已处超饱和状态，因此公铁大桥将根本解决北部出岛难题。厦门市铁路建设前期领导小组办公室主任余经通说，一方面是解决城市交通；另一方面是完善路网结构，解决东渡港和疏港问题，如果没有建这个桥，今后又会把所有的压力压到厦门大桥。
据了解，根据福厦铁路建设的要求，建成后铁路将全线封闭，因此道路必须采用立体交叉形式。公铁大桥建成以后，可以改善厦门的公铁平交现状，完善厦门的快速路网结构。在岛外，通过杏林立交，可完善与319国道、杏滨路、铁路之间的交通组织；在岛内，通过高殿立交、机场立交可完善与高殿二号路、环岛路、机场路、福厦路的交通组织。
另外，目前厦门东渡港区因疏港路交通拥挤，已经大大影响了港区的发展，也影响到了城市的道路交通；而建设厦门公铁大桥，可通过高殿立交直接与港区相连，大大缓解东渡港区的集装箱货物疏港困难问题，使进出港区的交通快速便捷。
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