面对中瑞签订的发动机项目后，玉柴董事长特别顾问表示：“没什么大不了的”
在中瑞三方签订沃尔沃发动机项目后，有业内人士认为，国内受此冲击最大的将是玉柴和潍柴。
玉柴在年初推出了多款大马力发动机，其性能在现有的国产机型中有很大的优势。但是，该公司并没有在市场上进行大手笔的宣传，曾经有消息说，这是为了不刺激一汽。据说，玉柴高层非常希望这款发动机能给一汽配套。
这个传言并没有得到玉柴高层的首肯，但不可否认的是，一汽有了沃尔沃发动机后，确实不再需要在国内寻觅发动机了。
而潍柴更是被媒体炒作成将可能不得不接受屈居沃尔沃之下的命运。
事实上，这两家公司的高层并没有把沃尔沃发动机放在心上。
就沃尔沃发动机可能会对玉柴造成的影响，记者采访了玉柴董事长特别顾问李勤博士。在他看来，沃尔沃的发动机虽然会给玉柴造成一定的影响，但也不是什么大问题。
“我不想就某个机型说竞争，我们企业随时会遭遇压力，沃尔沃发动机肯定会对我们造成一定的影响。但没什么大不了的。”他向记者这样表示。
类似的回答，记者在采访潍柴动力高层时也听到过。
在谈到重汽与沃尔沃的发动机项目时，潍柴动力某老总对记者表示：“这对我们是利好的消息。重汽是我们的股东，它发展起来了，我们也就起来了。”
言语中，他并没有把沃尔沃项目的负面影响当回事。
夜郎自大？非也
为什么曾经被普遍认为将遭受冲击的国内企业对来自国外的对手并不在意呢？是国内企业的翅膀确实硬了，有了与外方叫板、对抗的资本？还是因为夜郎自大、无知而无畏？
记者问李勤博士：“玉柴不担心市场空间被挤压吗？”
“不会的。现在国内的企业并没有高度集中，沃尔沃不可能封住我们所有的市场。”
李勤非常有自信地表示。
“这么有信心？不是给自己打气吧？”记者反问道。
对此，李勤有些激动：“我们也要开发相应的发动机，将按照国内市场需求进行改进，有些地方要比沃尔沃强。而且，我们的产品在载重车、公交车和工程机械等领域都可以用。”
李勤说出了问题关键之一———市场。
有业内人士分析说，虽然近两年来国内的整车企业开始重视15吨以上的重卡市场，但是国内现在这个吨位段的发动机很少。从技术上看，根本没有能够与沃尔沃竞争的机型，跳一跳也够不着。但这恰恰是沃尔沃不会对国内企业造成影响的重要原因之一：中外企业之间不存在面对面的直接竞争。
“你那东西好是好，但我根本就不和你在一个碗里抢饭，你能把我怎么样？打个不恰当的比方：沃尔沃好比是大象，如果国内企业是老虎，那么老虎打不过大象。但我现在是老鼠，你是大象又能把我怎么着？”
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业对记者表示，沃尔沃发动机在最初几年里不会对国内市场造成冲击，原因也在市场。张兴业认为，国内发动机高端市场的容量不够大，虽然还在不断扩大，但沃尔沃发动机在短期内无法有效参与竞争。
潍柴动力却从另一个角度看问题。
潍柴动力某高层对记者表示：“它那个发动机在三五年内才能够起来，建立服务网络也得三五年。有这些时间，我们早就转移了。而且，同样是欧Ⅲ的机器，我在现有平台上开发的产品，它根本无法和我竞争。”
斯太尔平台在国内近20年的经营给了潍柴这样的底气。其实，去年潍柴动力共生产斯太尔发动机8万台，重汽只占其供应量的一小部分。即使重汽全面转型，对潍柴动力的影响也不会太大。
自信还是自大？由市场检验
从国内主要两家重型发动机制造商的反应来看，国内企业应该是有一定的实力能应对国外对手的。
不过，他们提到的一些利好消息，沃尔沃方面也已经察觉到了。
3月29日，记者问沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫.约翰松如何克服在服务上的劣势时，他表示，下一步沃尔沃将在中国建立完整的服务网络。“我们要使客户在全中国任何一个地方得到的服务支持都到位，使得它能够赢利、能够创造价值，这样客户才能够不断买装着我们发动机的卡车。”
这个回答虽然有外交辞令的色彩，但也说明沃尔沃确实注意到了这方面的问题。
那么，国内企业的反应是自信还是自大呢？现在还不能下结论，只有让市场来检验了。
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