一、概述
ＸＺ５０Ｋ汽车起重机专用底盘是我厂起重机底盘统型换代新产品。其前悬架是一种两桥半平衡式的新型悬架结构型式，是在目前我厂ＸＺ５０起重机底盘前悬架的基础上改进和简化。
二、性能及原理
下图为前悬架结构简图
如图，Ｏ１为一桥中心，Ｏ２为二桥中心，序１为前支架，其与车架焊接在一起，序２为钢板弹簧，与三轴底盘板簧通用，通过弹簧销在Ａ点与前支架铰接，板簧另一端与序４平衡梁在Ｅ点滑动联接，序３为中间支架，与车架焊接为一体，同时在Ｂ点与平衡梁铰接，二桥板簧（与一桥板簧通用）在Ｃ点通过弹簧销与平衡梁铰接，二桥板簧另一端与序５后支架在Ｄ点滑动联接。车辆在行驶过程中，平衡梁两端Ｃ点和Ｅ点所受垂直载荷相等，以保证平衡梁的动态平衡，根据力学公式，可计算得出一、二桥载荷基本相等。同时，平衡梁为保持始终处于动平衡状态，不停的绕Ｂ点摆动，这时，一桥板簧连同一桥一起绕Ａ点摆动，二桥板簧连同二桥一起近似绕Ｄ点摆动，这个摆动会使桥的后倾角发生变化，导致影响转向性能。设计时，为兼顾转向性能不致受影响或受影响很小，在中间支架上有两个Ｌ形筋板，这两个筋板既起加强中间支架的作用，又起到对平衡梁的限位作用，以保证一、二桥的后倾角在０°～３°范围内变化，在中间位置时，桥的后倾角为１５°（图中位置）。从以上分析得出，该前悬架型式是合理可靠的。
三、优点及经济效益
从上图可看出，该悬架结构型式简单，所以成本低（经估算，低于原ＸＺ５０底盘３０％以上），且其中大部分零部件与我厂三轴底盘零部件通用，大大降低了生产管理成本。同时，在设计中既保证两桥载荷尽量均匀，又兼顾转向性能得以保证。
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