捣固车作业共有五个号位,每个号位分担不同的职责。现在就从到施工地点后的放车开始说起：到了施工地后，由三号位负责解挂，解挂完后便开始放车。
首先，三号位在一号位的配合下挂好三个液压泵（如果挂不上，由一号位点动发动机再挂）。一号位这时可以打上作业风、建立压力在三、四号位的配合下放下捣固装置、起拨道装置及Ｂ、Ｃ点小车（所谓三、四号位的配合是指解开相应一侧的保险绳及夯拍器的锁定销）。Ａ点小车由四号位负责放，Ｄ点小车由二号位负责放。那么这个时候五号位干什么去了呢？按照最合理的方法是五号位这个时候正好可以注意一下邻线的来车情况，暂时防护一下。一号位放完车后便可以张紧拨道及抄平弦线，打上正确的加载及超高方向开始作业了。
二、三、四号位的放车操作很简单，一看就会，一号位的就复杂多了，现就详细地介绍一下一号位的放车操作步骤：
一号位：首先配合三号位挂泵，挂完泵后立马打开作业电源开关，提升油门至１５００Ｒ／ＭＩＮ然后一转身右脚踢动液压支撑到作业位。坐到一号位的操作位上左脚将作业风塞门踢上（千万得注意，这两脚功夫要用力适当，不要损坏了这两样东西，不然换起来有你好受的）这个时候坐稳了，两手就得左右开弓了（当然如果你是新手，要你做到这样是很难的，不过老师傅都是这么做的，主要是为了节省时间）左手从后到前依次旋开左侧控制柜下方的捣固装置解锁、拨道小车提升、拨道小车解锁、起拨道装置解锁、测量小车提升、测量小车解锁等风动系统旋纽。然后右手运起铁砂掌，将右侧控制柜下方的系统压力、作业压力和相应的蓄能器的压力建立旋纽以及捣固装置的左右振动压力旋纽旋紧。而左手呢，先“扒”的一声按下左侧面板上的琴键按纽的“ＳＴＯＰ”按纽，然后旋开起道及夹钳接近开关。之后身体稍向右转，左后一把按住右侧面板上的两个夹钳提升按纽，将夹钳提升后再按下一个夹钳的下降按纽（到底是先按左夹钳的呢？还是按右夹钳的呢？这其实怎么按完全取决于你的喜好了，不过也说不定会形成你日后的一个独特的放车风格）旋动手动拨道旋纽，直到下降的夹钳落到位为止，再放另一个夹钳。放完夹钳，按下右侧面板上的琴键开关的“夹钳夹紧”按纽，再将身子转正来，左手再旋动左侧控制柜下方的拨道小车下降及测量小车下降旋纽至“下降”位，放下两小车。左手再将右侧面板上的夯拍器控制开关打到１位。再按下电喇叭左脚踩下左踏板，放下夯拍器至作业位。然后将捣固装置控制开关打到１位。左手按下左侧面板上的琴键开关的“ＳＴＡＲＴ”按纽，这时双目注意看一下捣固装置是否正对着枕空，如果正好的话，这时左脚可以再一脚踩下，放下捣固装置到作业位。旋开左侧面板的作业走行主驱动及辅助驱动开关。起身将风制动缓解，提升油门到最大。右脚踩动右踏板，直至主驱动和辅助驱动两马达都挂上，（如果捣固装置还没放到作业位，这时可鸣笛，点动车子到正好对准枕空，左脚一脚踩下左踏板放下捣固装置到作业位）。用室内通话询问一下二号位加载方向和超高方向，将加载和超高选择旋纽旋至正确的位置。张紧拨道及抄平弦。将各调零旋纽回零，得到二号位可以开始作业的通知后，开始作业，找到拨道零点后，打开拨道开关，这样，一号位就真正进入到作业状态了。
至于作业过程中的操作，相对来说也是一号位复杂些，对于新手来说，用“手忙脚乱”来形容也不会见得过份。一号位的操作说起来很简单，但真正做起来是全凭熟能生巧。而二号位在作业前有一项额外的事，那就是得先输入当天作业地段的曲线要素。至于作业中，二号位主要是控制起道量和拨道量（很少用）以及输入同步点和提醒一号位换加载及一些不捣等标记。五号位在作业中主是是调查线路标记同步点和双捣不捣，收夹钳，收夯拍、收捣固装置、去加载、换加载等标记。而三、四号位在作业中则主要监控车况和作业后的线路状况。
作业完收车的大体操作跟放车正好相反。这里也就不赘述了。收完车后，如有其他车来联挂，三号位还要负责打联挂信号。而二号位呢，注意得按司机长吩咐，转换主、辅机。
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