随着轰隆隆的响声，直径6．2米的齿轮状盾构机破壁而出，轰鸣着钻出隧道。北京第一条采用盾构机施工的隧道－－北京地铁5号线雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。
5月20日上午，北京地铁5号线张自忠路车站施工现场的20多米深的竖井下，盾构机巨大的齿轮钻透了左侧的隧道，并且在竖井中进行掉头，对一旁已经画出轮廓的右侧隧道进行施工。据了解，上世纪六、七十年代，北京就进行过盾构施工的研究，并在北京丰台区宋家庄进行过施工实验，后由于各种原因中断了研究。这次是北京第一次采用盾构技术进行地下隧道正式施工。
北京市地铁建设公司副总经理张宇介绍，盾构技术现在是世界上比较成熟的技术，上海的地铁就采用过盾构法施工。盾构技术采用机器挖掘，巨大的盾构机在地下钻挖过后，隧道随之就一次成型，有人戏称它为老鼠挖洞。施工中不需要拆迁地上建筑和地下管线，施工前也不用排地下水，减少了水污染和水浪费，同时避免了地面沉降，降低了施工的风险，适合北京目前施工地段多处闹市区的情况，而且盾构法的工程造价并不高于传统的暗挖法。
北京地铁5号线是北京北京交通规划中一条重要的南北干线，位于北京市中轴线的东侧，全长27．6公里，南起北京市丰台区宋家庄，北到昌平区的太平庄北站，与正在运营的北京地铁1号、2号和13号线及规划中的3号、4号、6号、7号、10号及11线立体相交，形成北京的轨道交通网。
张宇介绍，除了雍和宫至张自忠路区间外，还有宋家庄至刘家窑段等3个标段采用了盾构法施工。目前地铁5号线已完成土建工程的30％以上，计划年底前完成土建工程的70％，明年6到8月份完成全部土建工程，进入设备安装，2006年底通车试运营。
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