前不久，一条关于长安福特的信息激起不小波澜———长安福特在南京江宁经济技术开发区大规模地征地，欲建在中国的又一生产基地。
一个问号横在人们心头——重庆的发展环境，是不是又出了什么问题？
“其实，这完全是人们的多虑。”长安福特执行副总裁邹文超解释，这是出于对成本的考虑，说得细致一点，是对物流成本的考虑。据有关人士透露，在南京造一辆福特轿车，物流成本比在重庆要低1600多元！
无独有偶。“索尼是否有意投资重庆？”去年12月，时任索尼中国有限公司董事长的正田纮先生，在来渝参加跨国公司西部投资研讨会时，被记者追问。“目前还没有这个考虑。”正田纮先生直率的回答，让人很是扫兴。善解人意的正田纮先生随即解释，这不是因为重庆的投资环境不好，主要是重庆的物流服务还达不到索尼的要求。
什么是物流？物流是物资的流通，传统的物流是指商品在运输、装卸、储存等方面的“位移”，即从这一地搬到那一地的过程。随着社会化大生产的发展，全球经济一体化趋势的出现，特别是信息技术的应用日益深入，物流的概念已经脱胎换骨。现代物流是原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流的本质是采用系统的方法降低成本。完善的现代物流服务可以“点石成金”，使传统产业焕发青春。以汽车为例，近年来，全球汽车出现生产厂商互相兼并的世界性浪潮，与此同时，厂商纷纷扩大外包，外包内容从标准件装配扩大到内部经营或者附近经营商的产品供应销售，一系列的物流改革措施帮助世界汽车工业降低成本10%以上。然而，现代物流正在成为重庆经济的软肋，成为重庆承接世界制造业转移的障碍。
据世界银行估计，我国的物流成本占GDP的16.7%，而据我市有关方面估计，这个占比更是高达20%以上，高出发达国家一倍。粗略地算一笔账，如果按10%匡算，那么重庆能降低200亿元左右的物流成本。当记者调查重庆部分汽车摩托车整车乃至主要零部件企业时，他们说了一个耐人寻味的数据：我们90%的精力都花在物流上，而只有10%的精力花在生产上。
可以这么说，重庆物流业的发展，仍然停留在相当低的层次上，没有摆脱计划经济的运输模式，条块分割，各自为阵，规模小，服务单一；且局限于整个流程的某一段，例如仓储和点到点运输，几乎没有一体化的服务供应商，更没有形成社会化的供应链。这不仅不能满足经济发展对现代物流的需要，也难以同国际接轨。
重庆最大的汽车生产商长安集团，去年共发运商品车14万辆，大多数采用的是单纯的公路、铁路、水路运输方式，只有10%左右的商品车采用了水路与公路组合的方式发运。
长安民生物流公司执行副总裁施朝春告诉记者，一部车由上万个零部件组成，这些零部件采购来自全国甚至全球，如果零部件被要求从全国乃至世界各地按时运到工厂，又不能有太大的库存，没有一个高水平信息系统支撑的物流系统简直难以想像。物流的落后，使我们的竞争力离理想状态有相当大的差距。
重庆是制造业城市，物流成本的居高不下，已经危及到重庆的外贸出口和招商引资，使我市产业提升和整体竞争力的提高缺乏有效带动。
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